在过去的几十年里，公路自行车发生了巨大的变化；但回顾1997年的这辆经典Giant MCR（可以说是第一批真正意义上的气动公路车之一），不禁让人联想到20世纪90年代那个自行车研发领域令人兴奋、野蛮生长的时代。在那时，厂家不仅是并不遵守规则，还用各种奇技淫巧来无限亵渎UCI规则的权威。

在2019年，外媒在编辑部所在地巴斯的郊外进行骑行活动时，当时负责技术方面内容的资深编辑大卫·阿瑟就发现路上有人骑这台罕见的野兽。这当然引起了大家的讨论和围观，尽管很多人都在谈论骑上这台单体壳结构战车时双腿打颤的兴奋感，但这先让也让这台车的主人感到十分骄傲。

我们先来进行一段历史回顾：Giant MCR发布于惊艳世人的Lotus Sport 108几年之后，在1992年，克里斯-博德曼骑着这台莲花战车夺得了奥运冠军。而这两台车都是由已故的传奇自行车设计师麦克·布罗斯设计的，两台车统统颠覆了当时传统的自行车设计理念。

路特斯的公路版 Lotus Sport 110在场地车之后推出，配备了变速器和刹车，而捷安特的MCR正是以这款车为原型。上世纪90年代，布罗斯曾在捷安特工作，帮助其开发TCR压缩型车架设计，而这个设计彻底改变了现代公路自行车。

不幸的是，路特斯的激进设计和表现出的极致速度让UCI大为震惊，并特别为其制定了新的技术规则，从而取缔了这种设计，并确保此后研发的所有车型都保留公路车的经典前后三角形外观。因此，在1996年，就在捷安特发布MCR之前，UCI向全世界发布了规则1.3，将这一规定正式写入条文，彻底固定了公路竞赛车型的前后三角设计。

在UCI最新的技术规则详解指南中，对这一规则作了如下总结："UCI规则主张人优先于器材。所有相关单位对该规则的遵守都有利于比赛期间的运动公平性和安全性"。

总之......MCR车架是全碳纤维单体壳结构，配有经过整合设计的碳纤维前叉、（大部分）全内走线、气动座管和单水壶架。

虽然它的外观与路特斯的车型颇为相似，但单臂前叉和单臂后叉被更传统的双叉脚所取代，因此也就可以安装用于公路骑行的变速器和刹车。