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Giant发布新一代DEFY耐力公路车

Defy是为了让你骑得更远而打造的。它能让你爬得更高、骑得更快,并且自信满满、控制自如。它能让你达到极限并超越极限。

第五代 Defy 系列公路车秉承了骑行者所钟爱的一切——即无与伦比的轻量化、高效率和顺畅的骑乘体验——并更上一层楼。 现在,它更轻、更顺畅、更高效。它是全天候运动、长距离骑行以及漫长而艰难的多日单人骑行的完美伴侣。

新特性和新技术让Defy更灵敏、更稳健。它采用全新设计的复合材料车架,现在有三种选择:Defy Advanced SL、Defy Advanced Pro 和 Defy Advanced。每个系列都比上一代产品更轻、更高效。得益于采用了创新的工程设计和一体化零件,每个系列的Defy都具有更高的踩踏刚性 和更顺畅的骑行体验。

极简功用

Defy的特点之一是致力于提高性能而不过度复杂化。根据多年来的市场反馈,以及参加过巴黎-鲁贝等赛事的顶级职业车手对Defy的意见,开发团队决定不使用许多耐力公路车使用的减震器、减震衬套和其他附加装置。

虽然这些技术有时可以实现某些性能属性,但它们是有代价的。重量、耐用性、易维护性——这些都是真正的车手所关心的因素。因此,新一代 Defy 以这款自行车多年来建立和验证的创新技术为基础打造。其中包括全新的D-Fuse座管,可在不增加重量的情况下提供顺畅的路面顺应性,以及全新的Contact SLR/SL D-Fuse车把,将相同的设计语言和优势应用于自行车前端。

除此之外,还有一些细节。那就是在捷安特自己的工厂里手工制作的碳纤维叠层(碳布)。它有着详细的铺设方案,使用多达132块形状复杂的复合材料,以满足重量和刚性指标。所有与身体接触的零件,都是为耐力型公路骑行而设计的。

这些细节加在一起。新系列的旗舰级Defy Advanced SL车架重量仅为785克(中号,不含螺丝等零件),比上一代的顶级Defy Advanced Pro车架整整轻了195 克。测试表明,新车架的车架组效率(重量刚性比)也比上一代 Defy  Advanced Pro 提高了28%。在前端,新款 Defy Advanced SL和Defy Advanced Pro系列使用的新款前叉仅重 350 克,比上一代轻 15%。新的Contact SLR D-Fuse 车把现在轻了 8%。这就是 Defy 的设计蓝图:更轻的重量、更好的骑乘质量,没有噱头。

优化顺应性

顺应性不只关乎舒适度,它还关系到性能和速度。一辆更顺畅的自行车就是一辆更快的自行车,尤其是在不太平整的道路上。任何喜欢长时间骑行的人都知道,来自路面的反馈——裂缝、颠簸、持续的震动——会随着时间的推移而积累疲劳。Defy 就是为了将这种影响降到最低,帮助骑行者在更长的骑行时间内感觉体力无穷。

让我们从车架说起。每个Defy车架都是在捷安特自己的复合材料制造工厂手工打造,以满足垂直顺应性等关键因素的特定目标。在自行车后部,下沉的后上叉可以吸收从后轮传向骑士的路面冲击和振动。在前部,新设计的前叉由捷安特的 Advanced SL或Advanced复合材料(取决于系列)制成,可吸收通过前轮向上传导的冲击。

除了车架之外,每辆新款Defy还配备了注重顺应性的一体化零件。首先是复合材料座杆,由捷安特在十年前创造,现在已被其他品牌普遍采用。D-Fuse 座管技术最初用于捷安特的职业公路车越野车手,2018 年被用于 Defy 自行车。

该设计的核心是D型复合材料座杆,可吸收冲击并提供少量弯曲空间(最多7毫米)。这大大降低了自行车与人的关键接触点之一——座垫的颠簸和振动的能量。测试表明,新款 Defy Advanced SL 车架和座管优化的顺应性(总和)比上一代 Defy Advanced Pro 系列高出 42%。

这项技术还应用于自行车前部的新型Contact SLR/SL车把。车把顶部使用了类似的 D 型复合管,在增加向上方向刚性的同时,也提高了向下方向的顺应性。这意味着您不仅能获得减震效果,还能在冲刺或爬坡等艰苦的骑行过程中获得更高的效率。新型Contact SLR D-Fuse 车把配备在Defy Advanced SL和部分Defy Advanced Pro车型上。与上一代产品相比,顺应性提高了40%。

其他有助于提高顺应性的部件包括车轮系统和轮胎。每辆新款 Defy 都配备了高容量的 32mm真空胎,最大可兼容 38 mm的外胎。这不仅提供了顺滑的滚动表现,还能降低胎压,从而提高效率并降低爆胎风险。

全面掌控

全新Defy系列的第三个性能特性是操控性。从曲折的下坡、崎岖的路面到泥泞的小路,Defy 的耐力型公路几何设计和一体化零件让人信心十足,在任何情况下都能提供精准的操控。

加大锥形前叉舵管增强了前部的刚性,使转向和过弯更加敏锐。所有Defy车型均配备 Contact SLR D-Fuse或Contact SL D-Fuse复合材料车把(取决于系列),这种车把除了具有顺畅的路面顺应性外,还具有独特的人体工程学形状和较短的车把前伸量。下把位采用 8 度外撇设计,无论在下坡时还是在平路上与强劲的横风搏斗时,都能为骑士提供稳定的操控性。

新款把立——Contact SLR AeroLight、Contact SL AeroLight或Contact AeroLight(取决于系列)——采用刚性十足的复合材料或铝合金材料以气动外形制成。采用半内走线方案,不仅外观简洁,而且进一步提高了气动性能。

每款Defy都配备了适合耐力骑行的轮组系统和轮胎,在垂直宽容度和极低的侧向阻力之间取得了理想的平衡,从而在不牺牲空气动力学效率的情况下提高了操控性。从Defy Advanced SL和Defy Advanced Pro系列宽大的无钩碳纤维轮圈,到每款Defy车型都配备的高容量32 mm真空胎,轮组和轮胎作为一个系统工作,提供效率、抓地力和全方位控制。

油压碟刹系统可在干燥或潮湿的天气和各种路况下提供可靠的制动力。前后桶轴和直装式夹器提供了更高的刚性、精度和制动力,让您在下坡时更有信心。从车头到车尾,从车架到轮胎,Defy的每一个细节都旨在为各种能力的车手提供终极的耐力骑行体验。

(如需转载,请注明出处并保留图片水印。)

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  • 热门评论
  • kingfar 2023-09-15 16:46

    不知道价格如何,800多克的车架,全内走线,还要什么TCR啊

    查看回复(8)

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    • qq534947296 2023-09-15 21:12

      官网已公布售价,12800元起售

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    • kingfar
      回复qq534947296
      2023-09-16 06:30

      这价格还行啊

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    • 菜腿&菜鸟
      回复qq534947296
      2023-09-16 11:19

      Tiagra套件也要12800 ?

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  • KarlSong 2023-09-15 16:13

    蛮好的,隔壁某电刚发的耐力车还是外走线。

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    • kingfar 2023-09-15 16:47

      毕竟有个避震头管,线塞不进去啊~

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  • zhan2618 2023-09-15 15:01

    defy这前叉是直了弯,弯了直……又直回来了

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    • anyexiezouqu 2023-09-15 15:05

      现在统一元素了,pcr tcr dcr hhh

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  • 全部
  • 一梦十二年 2023-09-28 22:04

    是不是没有UT套件的版本?

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  • 孤独的轮子 2023-09-19 21:28

    defy用户飘过

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  • KanchouLee 2023-09-17 15:35

    闪电正统在

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  • 队长别开枪!是我 2023-09-16 17:22

    “开发团队决定不使用许多耐力公路车使用的减震器、减震衬套和其他附加装置。”——Trek和Specialized:有事你就直接说

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  • 2015cf903 2023-09-16 09:20

    漂亮

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  • qq534947296 2023-09-15 21:14

    对defy adv pro1挺心动,27800元符合预算

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  • 投资者 2023-09-15 16:18

    我有金鹿!

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  • anyexiezouqu 2023-09-15 14:45

    舒适版tcr,简称dcr,垫圈全部拿掉舒适度也不差,外观帅爆了

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  • 龙见田 2023-09-15 12:18

    和TCR的差异越来越小了

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