环法主题有奖征文活动自举办以来，收到了许多热心车友的投稿，大家以“我与环法”为主题分享自己的骑行故事、骑行装备，让我们看到了车迷们对环法有多热爱！

今天我们来看看骑友“莫恋逝水”的呐喊：重振圈刹荣光，我辈义不容辞！

纤细的管型、出色的刚性、极轻的重量、出色的外观...听到这些，你的脑海里会出现哪些车架的身影？是Aethos？还是TCR？还是Emonda？通过这些似乎很难锁定某一款车架，那我们不妨再加上具体的条件：圈刹、BB30五通、水平架、环法品牌。看到这里，相信你已经猜到了本文的主人公——Cannondale Supersix Evo Hi-mod。

圈刹于前几年英力士换装Dogma F后正式退出大环赛舞台，这基本宣布了以后将是碟刹的天下。气动与碟刹是未来公路车发展的方向，这是难以否认的事实。在如今主流公路车设计思路与风格接近的时代，确实可以感受到气动与碟刹给公路车带来的进步，却也因再难见一些独具风格的车而遗憾。Aethos是我心目中碟刹时代的孤勇者，敢于在主流趋势如此发展时选择返璞归真，这需要特殊的勇气。

入坑这么多年，前前后后玩了也有很多台车。刚入坑时我极度喜欢气动车架、高框轮组，可到后来越发觉得，最开始不喜欢的古典爬坡架，也许是最终归宿。精致的外观百看不腻，出色的刚性重量比踩踏舒适，简单的维护几乎不需要过多操心...一系列原因让我选择了Supersix。老超六是一台很有玩味的车，她很好看，很轻，很综合。虽然她不气动也不快，但这并不影响她成为我心中的神。就在前几天，我组装好了我人生中第六台超六，并在本文中分享我这一台超六的配置及细节，希望各路车友能体验到超六的乐趣。

（洋洋洒洒四百多字，再不放图要被喷了...）

▲现状态图

先说车架。依稀记得19年超六清货时，行货圈刹54高模1w3包邮到家，我的第一台Gen2高模就是那会入手的。反观现在，二手Gen2高模价格离谱，1w2～1w3的价格是常态，54/56/58大码更是难觅。炒作超六的商家更是越来越多，某位倒爷在ebay以7k收了一台二手54番茄炒蛋配色Gen2高模，最后竟挂售15999！！我低头看了看以前1w3收的17拉丝银高模，顿时语塞。

Gen2超六价格上涨如此离谱实际上有多位超六玩家的原因，挂晒某鱼的美照确实让这一代超六成了很多人的念想。

车架为黑红涂装，原装中轴套升级Hscer陶瓷轴承，碗组FSA ACB SL，坐管夹采用了Shimano Pro 28.6阳极红镂空。搭配25.4座管的公路车座管夹少之又少，这一款座管夹已经停产了，且用且珍惜。

碗组盖为自家超轻碗组盖（更换钛螺丝）。碗组上盖来自Neco，Stack极低，好用。护链贴选择了VFV，样子好看而且牢固。

目前这一台黑红54，车架是今年2月从广东一位老板手里收回来的，价格7k5（附带坐管、中轴、碗组、碗组盖及各种小配件）。这个价格实际上是高模超六的正常价格，而在现在行情看来完全是捡漏。当时车架到手已经临近开学，只能匆匆将大黑的配置平移给黑红，升级了后拨，最终定妆6.3kg。

 ▲大黑图

▲黑红图（重装前）

再说套件（现状态），我是资深Campagnolo玩家，经手过的CP套件保守估计有20组。CP套件只能说是谁用谁知道，独特的艺术美学、优异的人体工学（对于我个人）、精简的结构...缺点就是修补件极少，很多维修件（如各代前拨降噪垫片、手变套）对照零件表再去问经销商，得到的大部分回复都是“未引进”、“缺货”，且CP很多零件都是标明“Service Center Only”，也就是不对外直接销售（例如eps电机、v3eps后拨固定螺丝等），而国内根本没有官方的维修中心，所以对于很多零件基本来说就是一次性用品，坏了国内没法修，官方不卖修补件（虽然极大程度上造福了我这样维修CP套件的人）。

一时兴起扯远了，说回套件。

手变：手变采用 2015 SuperRecord，内构进行了变动：左手更换09滚珠盘、去除左手阻杆、双边更换09拉线盘。从14款起，CP阉割了US（机关枪）系统的前拨碎挡，并将09款钛合金的拉线盘减配为塑料，在15款左手安装了阻杆使其不能一次性释放到底。我极度喜欢15的外观，但对于这些我是肯定不能容忍的，于是自行进行了升级。 

前拨：前拨采用 2015 Chorus。Chorus前拨优点在于铝合金导板，不用在意 Record/SuperRecord 一样碳板磨损。相较于老款，新款换回了长倒臂，减小了前拨变速线张力，极大程度上减缓了左手滚珠盘磨损的问题（过度磨损会导致大盘挂不上）。

 但不得不吐槽CP前拨的水标，不论新老款，真的不牢固...出乎意料的是，Chorus前拨竟轻于SuperRecord（Chorus不带降噪垫片），有图有真相（图片来自好朋友Shelby～）。

▲Chorus

▲SuperRecord

后拨：后拨采用 2015 SuperRecord，主要升级在于导轮、导轮固定螺丝、微调螺丝以及尾钩角度螺丝，不过多赘述。

链条：YBN 11s 黑钻镂空。这个级别的YBN的链条不得不说，顺滑度超越KMC。

飞轮：Incolor Zoney 11s 11-28。这个飞轮极度好用，并且亲测兼容ex一类普通飞轮盖，质感优秀，工艺精良，变速顺滑，价格不贵且只有150g（搭配EX飞轮盖取下降噪橡胶圈只有145g），实在是超轻党福音！（无恰饭）

▲使用1000km状态，基本无掉色

盘爪：盘爪选择了Sigeyi AXO。本来是抱着试一试的态度尝试Sigeyi，结果是出乎意料很好用，精准稳定。

盘片：AbsoluteBlack五爪52-36。这个盘片虽然不轻，但是真的巨帅而且很硬！强推。

盘钉：Carbon-Ti阳极红。原先我使用的是EX的ExtraBolt盘钉，但是那个盘钉很吃工具，工具不好慎入！底座极其容易滑丝！

曲柄：曲柄当然得是自家sisl2曲柄，长度172.5。原厂轴心及红色锁紧螺丝，附曲柄膜和保护套。

夹器：Cane Creek EE G4普黑，更换了黑色的刹车靴螺丝。

再说三件套。

车把：Shimano Pro Vibe 38cm。曾经我考虑过更换AX，Vibe铝合金车把虽然很沉，但是拥有无与伦比的刚性，最终选择保留。

把立：EXS Ultra-RR。选择EXS是因为其优秀的外观设计、较轻的重量、良好的刚性及其提供-12°角度选择。不选择EX是因为要保证强度（本人偏冲刺手类型）。码表架采用EXS一代黑色塑料码表架，颜值不错，硬度也够。稳稳安装PC8和DKS车灯/GoPro无任何压力。

座管：魔改Save。25.4座管选择面很少，有Mcfk、Berk、Darimo（贵且稀少），有Enve（太重190g），或是国产之光HY。只可惜HY的非天平版本一直缺货，无奈只能改装原装save（锯10cm后总长25cm、替换钛合金螺丝、打磨内壁），最终达到140g左右重量。

再说轮组。

无奈贫穷，只能用得起铝轮。市面上主流铝轮我基本都用过，例如R0、Shamal、Ksyrium全系列、DT Pr1400...最终留下了Shamal Mille C17。这是一对极其出色的轮组，拥有陶瓷花鼓（虽然后续我也升级为CULT滚珠）、宽圈、G3等设计，除了重量真的秒杀R-SYS。

 刹车皮采用Shamal专用蓝色刹车皮。快拆采用Carbon-Ti钛合金，锁盖更换了Pop-Products。重量一对37g。外胎前Mavic Powerlink后GP4000s，内胎采用RideNow24g。

再说其余小配件。

坐垫：坐垫采用Prologo M5顶级碳轨。未选择CPC版本是因为稀少难买且重15g（实际体验有无CPC防滑差异不大）。

码表：SRM PC8。PC8只能说只适合一部分人。它强在极快的刷新率，超长的续航以及清晰细腻的屏幕显示。基本算是黑白屏、无导航功能码表里的天花板了。

锁踏：SpeedPlay棒棒糖。自改钛轴蝴蝶片及陶瓷轴承，最终重量只有138g。

线管：DA+Jagwire鱼骨。

内线：Jagwire CP精磨。本来车上用的是尝鲜买的Schutze的超精磨线，顺滑度无敌。无奈搭配cp手变会异响，只能含泪换掉。

螺丝：车上大大小小看得到看不到的螺丝，能替换的全部替换为钛合金螺丝，买得到的就配，买不到的就自己车。

把带：NPY。

把堵：Cane Creek EE。

水壶架：Tacx Ciro。

最终定妆重量（含水壶架、锁踏、码表等）：5.98。

这个重量对于铝轮来说已经相当不错了，后续也许会更换碳Ax弯把、Mcc/Lw等。不过，那是以后的事了。

以下为纯享原图：

超六一路玩来，我遇见了很多有缘分的老板，也结识了很多很多臭味相投的朋友，如知名的Shelby、Pig、Tomato、李老爷子、腐竹这些大佬。正是与他们的不断交流学习，才让我走到了今天。

最后谈回文章的标题：请重振圈刹荣光。圈刹作为公路车自发明开始就采用的刹车方式，经过了百年的检验，其可靠性毋庸置疑。然而近年来碟刹技术在公路车上普及，很多人骑上碟刹便开始说碟刹怎么怎么好，圈刹怎么怎么差。更有甚者云：“圈刹根本刹不住车，下坡碳轮必烧框。”对于这种言论，我的内心是深深的遗憾与悲哀。碟刹刹力好毋庸质疑，但圈刹没有那么不堪，甚至很多地方超越碟刹，这是铁打的事实。我想说的是，圈刹正确安装正确使用，刹车力度完全够用，哪怕是长距离下坡并且安装碳轮。所以请不要盲目跟风，无脑抨击圈刹！

最后引用李老爷子的名言：重振圈刹荣光，我辈义不容辞！

责任编辑：Ting