闪电这次返璞归真地将P.Series尺码从20”覆盖到了 27.5”，为各种体型的骑士提供了多种不同尺码和轮径。这在以前，像P.Series这样的用途专一的自行车只有很少的尺寸选项。并且全新P.Series的铝合金车架采用内走线设计，使外观变得更加的时髦简洁的同时还降低了在骑乘过程中被线管干涉操控的可能。

闪电在土坡车的核心基础上给全新的P.Series车架提供了升降座管和变速器，对初学者而言更加的友好。并且全新P.Serise采用了全新的2.1” Kicker 轮胎，低滚阻，小胎齿复合嵌套设计让它更为抓地。前叉避震行程达到了100mm（P.1为80mm），还可兼容27.5”的轮径，相信无论是在流畅的林道路线还是每日通勤都能解锁全新的骑行感受。

“它真的很轻盈，很好操控，你可以用它做出像BMX一样的旋转动作。在做whip甩尾时的操控感出色而稳定。轮组和轮胎也很出色。曲柄尺寸非常合适，有的24”土坡车原装曲柄过长，导致做Bar Spin转把动作时很困难，前轮容易打到脚。这车看起来也很漂亮！颜色也够惊艳！Specialized干得漂亮！很高兴我们还在坚持使用24”的土坡车。”—— Gen S车手，Harry Schofield

作为一款带着大红色“S”标志的车，它必须有十足的性能。P.Series也不例外。一项重要的升级是采用了Boost规格的后开档，进一步提升了车架的刚度和耐用性，即使是“车轮杀手”Nicholi Rogatkin也能在车轮完好的状况下完成技巧碍赛，登上领奖台顶端。Boost规格的花鼓也提升了精度和刚性，为那些挑战极限的骑士提供了额外的信心。

此外，无论采用单速还是变速传动系统，新的变速尾勾都提供了15mm的可调范围以确保链条张紧和稳定。全新的设计避免了后轴滑脱或异响，而锥形头管和螺纹五通在增强整体刚度和可靠性的同时也方便了维护。P.2、3、4采用了不支持变速飞轮的单速后花鼓，如使用后变速则需要更换一个新的花鼓或后轮来安装变速飞轮。花鼓的后开档为148mm，链线为52mm。

注：简单易用的防脱设计将山地车的12×148mm运用在一个创新的设计上，以支持使用单速或是变速的车辆设定。

虽然P.Series进化无限可能，提供四种不同轮径的车架选择，但目前闪电官方在国内市场只引入了26“轮径的P3型号。其他型号敬请期待！

责任编辑：Leorao