近日，SRAM发布了其最新款的入门级电变套件——Apex AXS，让“囊中羞涩”但想体验电变乐趣的车友们有了新选择。这款套件专为砾石公路车设计，它并没有“阉割” SRAM的“黑科技”，并再次细分了SRAM的用户群体。

在SRAM Force AXS套件更新之后，SRAM“马不停蹄”地继续技术下放。如今，来自SRAM高端电变套件RED和Force的技术已下发至Apex，让新款Apex变速套件成为更具竞争力和性价比的选择。

但与以往不同的是，Apex AXS套件完全是围绕Gravel而设计的，它取消了前拨，采用单盘驱动，并借鉴了山地车变速套件的设计元素。SRAM的目标非常明确，就是要细分AXS套件的市场，让每款套件都“各司其职”。不夸张地说，新款Apex AXS套件有望成为Gravel电变套件的“领头羊”。

专为Gravel设计的电变套件

Apex AXS套件瞄准地是对价格敏感的消费者。为了减少成本，那就干脆取消掉复杂的前拨系统和双盘设计。在泥泞的砾石越野环境，前拨系统有些“格格不入”，而且非常不可靠。SRAM的单盘变速系统已经过多年的赛场和实践考验，并已成为山地自行车赛场上“统治般”的存在，Apex AXS套件同样也可以这样做。

这款套件支持SRAM的“Mullet”套件设置，这是SRAM公路车套件与SRAM Eagle山地车套件的“混搭”操作，相信不少车友在国外的Gravel上都有见到过。

“Mullet”套件设置吸收了山地车的优点，能为公路单盘系统提供巨大的齿比范围。拥有520%齿比范围的10-52T飞轮在山地车上很常见，让车手爬坡更加轻松，但这是以牺牲细腻变速手感为代价的，所以新款Apex AXS使用专为Gravel优化的XPLR后拨，以抵消这种不足。

目前，新款Apex套件并不只有AXS无线电变版本，它还保留了传统的机械变速版本，让消费者的选择更加多元。