最近，世界顶级的山地自行车高手们在世界杯上角逐较量。外媒则在后方的维修区内走走转转，发现了不少新产品。其中有来自Vittoria和Schwalbe的新轮胎，还看到了Manitou、RockShox和Ohlins的新避震系统，以及TRP的新款原型刹车。下面一起来看看吧！

外媒“悄悄潜入”自行车品牌RockRider的后方维修区，发现了这辆新款的XC战车，这款新车或许很快就会上市。约书亚·迪拜和萨维尔·布隆克等车手，就是骑着这款车在伦策海德站“厮杀”。

但与此前外媒在2023海獭展上看到的原型车不同，如今这款车更加“精致”，看起来也更加厚实坚固。

在超级帅气的连杆上，安装的是来自Manitou的原型避震后胆，这款后胆拥有120毫米的避震行程。可以看出，后胆的压缩阻尼调整旋钮进行了重新设计，可能会更多地考虑与手控拨杆结合时的易用性。

Manitou R7前叉可谓在国内车友心目中占有重要位置。外媒也发现了Manitou的一款原型前叉，很有可能是下一代R7前叉。这辆RockRider使用的是120毫米行程的Manitou原型前叉，行程和后胆一致。

可以发现，这款新前叉采用了非常多的镂空设计，为的是尽可能降低重量。从外媒照片来看，新款前叉的管径为34毫米，而不是32毫米。

这款新前叉仍然使用Manitou独特的阻尼调节器。并通过Orbea的Squid Lock手控拨杆进行锁止控制。

在另一个维修区，外媒记者也瞥见了RockShox的新款电子避震系统。在尼诺·舒尔特的Scott Spark战车上，安装的是一支使用Blackbox阻尼系统的RockShox SID SL XL前叉，可以明显看到，在叉肩右侧有一个较大的电子控制模块。

奇怪的是，尼诺·舒尔特并没有在第一轮的XCO世界杯上使用这款电子避震前叉。但或是看到汤姆·皮多克使用SR Suntour TACT电子避震原型前叉取胜后，尼诺·舒尔特也“心痒痒”了。

120毫米行程的RockShox SID SL XL前叉在维修区内随处可见，但大多数都没有电子控制模块，使用传统的TwistLoc手控系统。这款新前叉可能比目前生产的35毫米管径的SID更轻，重量或许与32毫米管径的SID SL差不多。

安装在这辆Canyon战车上的可能是下一代RockShox SID Luxe后胆。

车手乔丹·萨鲁使用的是一辆骚气的BMC Fourstroke，这辆车上安装的是Ohlins近期发布的新款RXC34 Fork前叉，后胆使用的是Ohlins TXC Air Shock。

这款车使用的是BMC推出的专门与车架集成的Autodrop座管。其市售版本有黑色和车队版银色可选。

约书亚·迪拜使用的RockRider成为不少原型产品的“聚集地”。这辆车上安装有TRP的新款双活塞制动卡钳，并搭配TRP新款六钉160毫米碟片使用。据悉，TRP此前从未针对XC山地车推出轻量化的双活塞卡钳，这一新产品可谓填补了空白。

新的轮胎产品也是亮点。外媒在某人的Cannondale Scalpel XC战车上，看到了标识有“First Ride”的Schwalbe新款XC轮胎，它的胎纹似乎与以往产品不同。

只能说，这款新轮胎的胎纹看起来与Schwalbe自家产品Wicked Will最相似，但它却有着更小、更低的胎块。外媒想要在之后的世界杯赛事中再进行观察。

在车手恩里克·阿兰西尼的战车Caloi Elite Carbon FS上，外媒发现了疑似Vittoria的原型XC轮胎。这对轮胎安装在重量为1150克的Dyneema碳纤维轮组上。这对带有一抹红色标记的轮胎，看似是Mezcal2.4英寸轮胎的“变体”。

Vittoria倾向于用一抹红色标记他们的Race系列轮胎。与Vittoria使用4C石墨烯化合物制成的轮胎相比，这些Race系列轮胎只使用了一种化合物，以获得更低的滚阻，这种化合物针对特定骑行环境进行了优化，而不是整个赛季。这款新轮胎可能也具备这样的特性。

责任编辑：Ting