在一年多前推出一款经典的短行程XC竞赛级全避震车型后，Wilier Triestina又回来了，推出了一款更高科技的现代越野竞赛用车的长行程变体Wilier Urta Max SLR。从外观上看，新款120毫米Urta Max SLR看起来很像100毫米的Urta SLR，但经过改进的避震连杆和明显更先进的几何形状使它成为更适合技术竞赛的车型。

▲Wilier Urta Max SLR 轻量化120mm碳纤维XC山地车

它在Nové Město na Moravě世界杯开始前正式亮相，Wilier现在将新款Urta Max SLR称为他们旗下更通用的现代竞赛越野用车，即：“一款适合比赛的自行车，但在最苛刻的赛道上也很有趣”。今年春天早些时候，它在便在南非Cape Epic以伪装涂装的形式亮相赛场，如今在世界杯上脱下了迷彩服，正式闪耀登场。

在新的UCI World Series的XC马拉松和奥林匹克距离XC第一轮比赛中，Wilier-Pirelli工厂竞技队的使用Wilier的新款Urta Max SLR在XC马拉松精英组和U23组别中夺得车队冠军。

在这场比赛中，Fabian Rabensteiner在20km男子精英马拉松组是第一个骑着这台车赢下冠军的人，几小时后，Sofie Heby Pedersen骑着Urta Max SLR赢下了这台车世界杯的第二场胜利，在22.7公里XCO赛道上，她以半分钟的优势领先获胜，此前，她曾用同一辆车在短距离比赛中获得第三名。

Urta Max与Urta相比有何新变化？

去年我们测试了经典的100mm Urta SLR。虽然与Wilier之前的XC自行车相比，它的设定相对来说比较懒散，但功能更强，仍然感觉像是一款专为非技术山地车比赛设计专注快速操控的经典XC车。显然，Wilier-Pirelli工厂竞技队专业车手们也有类似的想法，因此，他们与Wilier合作创造了这款具有全新几何的增强型120mm Urta Max SLR。

新的Urta Max不仅有更长、更宽松的几何，还有更简单的弹性单转点设计。这点变化是很微妙的，将后上叉进一步向上和向前延伸到主三角形中，并向前移动连杆以直接从后上叉的末端抵消冲击。这种设计应该会减轻一些重量，有更长的后下叉，另外还有额外的一些轮胎间隙，现在高达29 x 2.4″，并有5mm的额外泥浆间隙。

后上叉只有在后轴连接处有细微的变化，新的车架也有一个避震块在上管下方，就是涂装上黄色突出显示的部分，这一设计可以作为加强筋来转移座管和避震对车架的冲击。

除此之外，新的Urta Max SLR看起来很像旧款Urta SLR。

全新现代XC Race几何

当你深入研究这台车的几何时，真正的区别就来了：前后行程都增加了20mm，Max的头管角度增加了1.5°，达到了67.5°，，Reach增加了15-20mm，在技术性的赛道上，Max感觉像是一辆性能更强的车。

不可否认，它仍然是一辆专注竞赛、设定活泼的车，付出了很多努力让车手的位置更低、以及轻量化。Wilier保留了同样活泼的435mm后下叉，将BB略微降低到40mm，实际上将头管高度降低了6-9mm以保持在行程增长的情况下，车架的Stack等效相同。

我们还没有真实骑过新的Urta Max SLR，但希望它在崎岖的小路上骑行时感觉更稳定，下坡更有信心。

技术细节和特点

Urta Max SLR的前三角和后三角均采用Wilier的顶级HUS-MOD 高模碳纤维制成，以实现类似他们的顶级公路车一样的刚性平衡。驱动连杆单转点避震结构针对新型的碳纤维XC进行了调整，具有更新的3级递减到递增减震曲线，可以提供120mm的后轮行程和定制的45mm后胆行程，气压避震也有3阶段锁定：打开，技术爬坡和完全锁定。

与去年较短的Urta不同，新款Urta Max将其所有内部走线通过上碗组隐藏到了车架内部，虽然不是完全隐藏走线，但做的努力是限制头管开孔的数量，更简单的走线方式除了美观之外，还能节省一小点重量。

Wilier也给新车提供了新的Urta Max -27°集成一体式碳纤维把组，车手也可以根据需求选择更激进的规格。

新的Urta Max车架上仍然有空间容纳两个全尺寸的水壶，有升降座管，最大牙盘盘片支持38T，集成式的主摇臂转点下有挡泥板保护，以及集成式的护链器。车架使用SRAM规格的UDH尾钩设计，31.6mm座管规格，压入式BB92中轴，1.5″碗组，Boost开档间距和平装刹车座。

Wilier Urta Max SLR：定价和可用性

目前看来，新的2023 Wilier Urta Max SLR只有Wilier-Pirelli工厂竞技队队版涂装，有四个尺寸可选，鉴于Wilier的涂装设计一贯不错，未来一定会有更多的涂装和规格出现。

官方目前有3个套件版本，均自带碳纤维一体把：XT、XTR或XX SL，每款均可自由选择搭配FOX 34 SC Factory或RockShox SID 35 Ultimate避震，XT/RockShox搭配铝合金轮组的起价为6500.00欧元，XX SL/Fox搭配碳纤维轮组的最高价格为11200.00欧元。

当然也有更传统的分体把版本，起价为6200.00欧元。Wilier-Pirelli工厂竞技队配置则是9800.00欧元。

责任编辑：Ting