根据《网络安全法》规定,账号需要绑定手机号才可以使
用评论、发帖、打赏。
请及时绑定,以保证产品功能顺畅使用。
Unbound赛事和竞赛型Gravel的进化史
今年由Craft推出、佳明赞助的Unbound砾石公路车赛火热来袭,这场350英里的赛事将在6月2号从恩波利亚鸣枪发车,6月3号则是200英里组和其他的一些活动紧随其后。在过往这些年中,这项赛事已经跻身全美甚至全世界的一流特色赛事,来自全球自行车爱好者的目光都聚集与此,想要一睹冠军和冠军用车的风采。然而Gravel赛和世巡赛有着天壤之别,不仅是路面的区别。不论男女选手,都要在漫长的赛程当中自给自足,没有机械师、没有队车,也没有补给。许多品牌赞助都是私人关系,而非基于长远的商业合作。赛道总在变化而且难度极高,不过多强调明星车手,使得赛事更加开放和自由。结果导致了现在车迷们能看到全世界的高手,使用着他们能在楼下车店买到的器材去比赛。最好的Gravel公路车很难被定义,这一定义在消费者、车手和厂家的多方因素下不断变化,群体之间互相拉扯相互促进,作为吃瓜群众我们可以搬好小板凳来管中窥豹,最好的途径无疑就是Unbound这样的赛事。问题是,外行看热闹内行看门道,我们又能从中看出什么行业趋势呢?
初代冠军
首届Unbound大赛开始于2006年,那时这个比赛还不叫这个名字,参赛氛围也完全不同,没有展会区域,参赛车手也只有寥寥34人。女子组方面已无记录可查,但男子组方面,Dan Hughes以12小时58分首次折桂。当年他的战车跟当下常见的Gravel简直不是一个东西,辨识度也相当之高。Hughes骑乘一台手工定制不锈钢车架的自行车完成了他的Unbound首秀,负责打造这台战车的是Brent Steelman,后者是上世纪八十年代初美国加利福尼亚州最有名的车架制造商,也是造车界大胆创新的典范,而这台车无疑是一款实验产品(事实证明非常成功)。紧凑的后三角使得车辆响应快,提速灵敏,对于竞赛来说这就是第一要务,而在此基础上还要塞进一个40毫米的轮胎不是个简单的事情。多年以来持续稳定不变的正是这个看上去有点随意的尺寸,解决了轮组和后三角的矛盾之后,变速器成为了下一个考虑因素。当时单盘还不多见,早期车手使用campagnolo record变速和shimano dura-ace曲柄的混搭组合,并且在飞轮范围不大的前提下尽可能用个小盘来将就一下。其他的事情就好办了,都是那个年代的标配,比如Mavic的Ksyrium轮组以及C夹,还有从公路越野借鉴来的车架几何。
最有意思的是中间那几年。第一台民用Gravel公路车可能说不好是哪一款,但第一台赛用Gravel公路车肯定是Salsa Warbird。初代Warbird于2013年面世,这也是压缩型车架第一次在非铺装路面上飞驰。距离Shimano GRX的出现还有六年的时间,因此warbird使用了公路套件搭配Avid机械碟刹和35毫米轮胎。事实上这款车没有赢得过Unbound。
而2016年Cannondale推出的Slate打破了这一格局,也彻底改变了Gravel公路车的发展进程。如果说有一台自行车能够代表这些年Gravel公路车技术,那么就只能是这一台。它的铝合金车架几何介于耐力车synapse和大组车CAAD12之间。它和warbird用截然不同的方式解决问题,把几何设计得更靠近大组车而轮组尺寸缩小到650b并使用宽胎,以确保和轮径与700c轮组一致。前叉是大名鼎鼎的左撇子,行程很短。
Slate刚刚问世的时候,人们理解不了它的定位到底是公路车还是Gravel车?为什么飞轮如此紧凑而几何又如此激进?事实上这个时间段瓜车还在实验阶段,当Ted King骑着一辆改装的Slate登上领奖台时,这一点提现得淋漓尽致。Slate是敢于尝试新鲜事物的,相比于打造一个新产品,不如说进行一次疯狂的实验。King获胜的同年Amanda Nauman用一台50-34双盘套件的公路越野赢得了比赛。
紧接着2017年Mat Stephens骑着3T Exploro气动砾石车搭载气动轮组拿下一胜,隔壁Slate也拿下一胜。然后突然所有的尝试都戛然而止,2018年毫无创新,大家都是单盘、悬挂避震、宽胎……