公路车进入碟刹时代后，由于需求的降低，以及WTO系列推出了33mm框高，Campagnolo Hyperon超低框爬坡轮暂时下线了一段时间。现在，它回来了，经过众多新技术的加持，变得更轻更气动，并且只有一个顶级规格。

由于技术的进步，现在的爬坡轮都使用35mm左右框高，提供更好的综合性能。全新Hyperon Ultra采用轻量且气动的37mm高不对称碳圈，外宽为27mm。2-Way-Fit真空版的内宽为21mm，考虑到职业车手的需求，Campagnolo还推出了管胎版的Hyperon Ultra。

2-Way-Fit真空版的重量为1240克，管胎版的重量为1160克，比自家框高更低的BORA ULTRA WTO 33还轻。人车总重量的限重为115kg。

轮圈使用HULC（手工超轻碳纤维）叠层和抗紫外线树脂制成，并在一个高精度的模具中成型，辐条孔是成型出来的，而不是后钻孔，保持了碳纤维的连续性，提供更好的强度和刚性。

成型出来的辐条孔搭载BORA ULTRA WTO上使用的Aero Mo-Mag条帽技术，将条帽隐藏在轮圈内部的增强聚合物底座上，但仍可以使用专用的辐条扳手在外部调圈，将内置条帽和外置条帽的优势融合在一起。

胎床依然使用无孔技术，无需安装胎垫，使用真空胎时可以有更好的气密性。

轮圈使用免涂装工艺，脱模后无需进一步加工，这种漂亮的表面处理Campagnolo称之为C-Lux，搭配BORA ULTRA同款青铜色水标。

Campagnolo还为Hyperon开发了新的超轻花鼓，配备CULT陶瓷珠，使用AFS中锁碟刹座，12mm桶轴规格。标配红色的Campagnolo N3W塔基，另外还提供Shimano HG 11速塔基和Sram XDR塔基可选。

辐条编法针对爬坡进行优化。前轮使用2：1辐条排布，碟刹侧14根辐条使用2x编法，另一侧7根辐条使用直拉编法；后轮左右各12根辐条，均使用2x编法，来提供更好的侧向刚性。

花鼓法兰盘使用新的Head-2-Bay总张力管理系统，辐条头上通过碗形垫圈与法兰盘连接，减少辐条头的应力，优化驱动刚性。

Hyperon Ultra的定价为4100美元/3650欧元，比目前的顶级产品BORA ULTRA WTO还要贵10%，国内的售价应该会超过20000元。

责任编辑：Avalon