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组车志#“变形金刚” Canyon Strive

解决某一问题的最优解大多数时候只有一个,这也让以竞速为核心的专业运动自行车的很多设计日渐趋于“同质化”。像是公路车中Tarmac SL6为代表,掀起的“小后三角风潮”,再比如近些年山地车中普遍的采用“又长又趴”的现代几何。在同质化的市场中,做出独特且高性能的设计就成了厂商的核心竞争力。本期组车志,笔者为大家带来的就是和同质化设计大相径庭的Canyon Strive。

在当下,如果想要一台山地车可以同时满足上坡、高难下坡,那么Enduro车型会是一个不错的选择。市面上的同类产品不少,但是要么是发布较早,已经来到了产品周期的末端,要么没什么亮点,再或者就是暂时没货。看了一圈下来,刚刚发布的Canyon Strive就成了个不错的选择。尤其是随着疫情的基本结束,购买Canyon这样的直销品牌也基本没有什么阻碍了。

Canyon Strive的上一次更新是在2019年,150mm的后行程,以及较为保守的几何已经不太适应越来越难的下坡赛道了,于是Canyon在2022年发布了新一代的Strive。在Canyon最新的产品线中,Spectral、Strive、Torque三款车型组成了其单肩车型的中坚力量,Spectral更加轻量“休闲”,Torque更加重型“粗暴”,Strive不需要像上一代车型那样保持“中立”以便符合更多人的需求,因此新一代的Strive是完完全全为竞赛打造。

新一代的Strive在整体外形上与上代车型类似,但在细节上做出了诸多升级改进,包括更大的160mm行程、全新的几何和调整组件、进一步优化的Shapeshifter 2.0系统、以及重新设计改进的碳纤维堆叠。

新一代的Strive最具亮点的就是Canyon进一步优化的Shapeshifter 2.0系统,这套系统让Strive可以在骑行中通过控制拨杆随时进行”形态“的转换。在“形态”的转换中,避震行程、几何以及避震曲线和特性都会发生变化,以便更加贴合使用需求。

Shapeshifter 2.0系统为Strive提供了160mm行程的SHRED(下坡)模式和140mm行程的PEDAL(踩踏)模式。在模式切换的过程中,坐管角度会有1.5°的变化,五通高度也会有15mm的改变。这让Strive在爬坡时可以拥有更高的Anti-squa(防下沉性)和更低的杠杆比率,以提供更高的踩踏效率;在下坡时则可以火力全开。

不过本质上Shapeshifter 2.0系统并没有进行过多的修改,Canyon只是再进一步优化不同模式下的避震特性。其核心依旧是Canyon与Fox合作开发的可控的一个空气活塞,通过改变后避震“安装位置”来改变杠杆压缩比率以达到改变避震行程、几何以及避震曲线及特性的目的。

在Strive改进之前,Jack Moir使用一台180mm前叉行程以及加长下碗的Strive征战EWS赛场。在几何方面Canyon听从了旗下车手Jack Moir(现在已经转会到了YT车队)的相关经验和建议,将头管角度改缓了三度,变成非常激进的63°,并将立管角度也调整成了更加“直立”的76.5°。

同时,Canyon也极大的增加了Strive的Reach值,s码的车架Reach值最短都为450mm。Canyon采用了可调碗组,提供了10mm和范围,让车手可以根据个人使用习惯微调Reach值。Strive这样的Reach值是为了竞赛而生,这也要求车手在骑乘的过程中不能“摆烂”,不然会有转不过弯的感觉,连手长腿长的外媒车手也这样感慨。

其余的几何数据则基本和上代Strive维持一致。不过略显可惜的是Canyon并没有为每一尺码设计不同长度的后下叉,所有尺码都采用435mm的长度。Canyon依旧认为29轮径是竞赛最好的选择,因此也没有采用可以支持279混合轮径的相关设计。

▲特殊涂装的Tld logo低调的打在头管上

到目前为止Canyon只提供使用顶级的CFR版本车架的Strive,经过改良的更大直径的车架管型以及优化的碳纤维堆叠,为其带来了更高的刚性,Canyon表示前三角的刚性提升了25%左右。这也带来了重量的上涨,不过对比其别家16kg起步的整车重量来说,还算不错。目前Canyon只提供顶配的CFR车型、次顶级的Underdog车型以及特殊涂装的TLD版本。

可调碗组安装在了最短的位置上。原厂搭载的G5系列把组和垫圈有着非常好的整合效果(不过此处车把已做更换)。

略微突出的部分头管,对于“强迫症患者”并不友好。

德国品牌在小细节上的发挥依旧稳定。

Strive的“标准涂装”,每款涂装在这都有这样的设计。

得益于Reach值的增长,即使是S码的车架也能容纳大尺寸的水壶。同时上管上也设置有额外的拓展位。

精致的碳连杆。

螺丝上也写上了建议的扭力值。

Shapeshifter 2.0系统的核心就藏在里面。

Shapeshifter 2.0系统的空气活塞同样需要根据体重设置不同的气压。

Strive的身份标示。

TLD联名涂装的logo。

Canyon在避震安装位也做了优化设计,基本可以满足市面上大多数避震安装所需要的空间。

保证静音的护链贴。

配备隐藏“扳手”的桶轴杆。

前叉方面将原车搭配的2021款Rockshox ZEB升级为了最新的2023款。ButterCups的小金表赫然可见。

2023款的Rockshox ZEB采用了全新的Charger 3阻尼,使用了和之前完全不同的内部浮动活塞(IFP)的设计。同时升级了面积更大的全铝材质的全铝 DebonAir+ 气压弹簧,并增加了减少高频不规则震动的ButterCups和外部泄压阀。可以说除了长的和21款差不多外,没什么太大关系了。

后避震则是整车搭配的Rockshox Super Deluxe Coil,Canyon原车附带了不同磅数的弹簧供车手自由更换。

操控组件方面,原厂的G5把组被换下,升级成了Bontrager RSL一体把。

彰显“身份”的RSL金色logo。

由于Strive的Reach值设置较大,因此选择的是最短的35mm的版本。在前叉舵管中也安装了Specialized的SWAT头管工具。

升降坐管则是使用的整车自带的150mm G5升降坐管,这款升降坐管可以通过简单调节改变行程长度。

升降坐管控制器和Shapeshifter的控制器整合在一起。

上方为Shapeshifter控制器,下方为升降坐管控制器。

坐垫也没有做出升级,依旧是整车自带的Ergon SM10 Enduro Comp。

牙盘组采用的是Raceface的NEXT R,轻量且坚固。

▲one up的绿色稳链器做点小小的点缀

变速套件方面,没有选择常规的整套SRAM或者Shimano的产品,而是采用Shimano XTR M9100飞轮、链条混搭SRAM XX1 Eagle AXS的后拨和控制器。

这样的混搭集合了两大变速厂商的优点。使用SRAM无线变速的同时,可以拥有Shimano Hyperglide+技术所带来的流畅变速体验。

刹车则是使用德国毒品级品牌Trickstuff 的Direttissima C42。制动力几乎可以说是市面上最强的四活塞刹车。

硕大的轴承提供顺滑的手感。

精致的刹把。

内含一对17mm和14mm不锈钢活塞,能够提供源源不断强大制动力的四活塞C42夹器。

碟片则也是来自Trickstuff的Ultra Light。

花鼓则是选用的来自美国的Onyx Vesper静音花鼓。

专利的楔形离合器机构让其在空转时没有一丝声音。不过这也让车上的异响能够被清楚的听到。

车圈则是wtb的偏心车圈 czr i30。

Chris King的真空气嘴也是骚绿色的。

外胎则是整车附带的Maxxis。

整车配置

前叉:2023 Rockshox ZEB ULT 170mm

后避震:2021 Rockshox Super Deluxe Coil 230x65mm

把组:Bontrager RSL一体把

把套:Sensus Lite

座垫:Ergon SM10 Enduro Comp

座管:Canyon G5 Adjustable Dropper, 30.9mm,150mm行程

刹车:Trickstuff Direttissima C42

碟片:Trickstuff Ultra Light

后拨:SRAM XX1 AXS

指拨:SRAM XX1 AXS

链条:Shimano XTR M9100

飞轮:Shimano XTR M9100,10-45T

牙盘:RaceFace Next R

脚踏:Crankbrothers Stamp 7

车圈:wtb czr i30

花鼓:Onyx Vesper静音花鼓

真空气嘴:Chris King

外胎:Maxxis Assegai EXO+ 3C MaxxGrip 2.5in Front ;Maxxis DHR II EXO+ 3C MaxxTerra 2.4in Rear

责任编辑:CC

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  • 行者无疆168 2023-03-10 11:43

    好有质感的一台车

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  • 刘子光 2023-02-28 20:57

    这颜色相当“比安奇”啊

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  • 青春爱骑车 2023-02-28 19:38

    漂亮!专业!

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  • kingfar 2023-02-28 10:23

    寒静的每一台车都这么好看~

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  • 标点Aries 2023-02-28 10:15

    老板好

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  • rrrrxx 2023-02-28 10:15

    小金表赫然可见

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  • Joyce11 2023-02-28 10:09

    改装的太好看了吧

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