Santa Cruz Hightower C GX AXS Reserve

前叉避震行程：150mm

车架避震行程：145mm

车轮尺寸：29英寸

头管角度：64.5°

坐管角度：76.4°

车架前伸量：472mm（大码）

重量：32.4磅/14.7公斤

价格：9799美元

优点：性能全面；过弯能力令人印象深刻；适合每个人。

缺点：在任何方面都都不具备绝对优势；变速器和刹车手柄有点小问题且价格相当昂贵。

四年前，Santa Cruz曾对Hightower的VPP布局进行大改并投入市场销售。如今，Santa Cruz对Hightower这款各方面本就十分完善的自行车进一步作出了细微的改进。这辆山地车中等长度的避震行程和极致美学的几何都意味着这辆山地自行车可以使人十分的惊喜。145mm的车架避震搭配150mm的避震前叉以及29英寸的轮胎没有变化。

Hightower R是最便宜的版本，它配备了RockShox Lyrik前叉，NX Eagle 12速传动系统，SRAM G2 R碟刹，价格为5499美元。我们测评的这台GX AXS Reserve配备了无线电变和碳纤维轮组，价格为9799美元。Hightower总共有六款整车，车架有两个等级可选。 CC版车架价使用等级更高的碳布，同等尺码下比普通的C版车架轻280g左右，价差为4099美元。

新版Hightower为我们带来什么新东西呢？

乍一看，车上的VPP悬挂布局确实看起来跟旧版区别不大，但转轴位置的微小变化也会使其产生一些细微但显著的差异。在骑行的前半部分，较低的防尾倾值略有下降，以使车架更加活跃，但Santa Cruz表示，在骑行后期降低之前，它在下垂时仍约为135%。开始时还有更多的杠杆作用，并且与以前的自行车使用的相同尺寸的210x55毫米避震器具有更多的底部阻力，因此不论是在前期还是后期Hightower的骑行体验感都是十分好的。

相比避震杠杆率，更明显的是Santa Cruz Hightower下管上的储物空间。与部分对手车型车不同，螺旋弹簧避震器（或Float X2）不适用于Hightower。

这款车的几何部分也有一些小的变化，包括更进取的头管角度，64.5度和438mm的链支长度。它还具有472mm的前伸量和76.4度的座管角度，与以前的自行车基本相同，您仍然可以在车架上找到倒装芯片。不过，使用倒装芯片只会在车架上带来细微的变化。

Santa Cruz无需突破几何或制造的极限也可以在骑行体验感方面做得很好。

正如前文所述，与座管角度更陡峭的自行车相比，在非常陡峭路况骑行，更长和更宽松的山地越野自行车确实比直立的座管要更实用，而且Santa Cruz很容易走同样的路。这可能会起一点作用，但它可能不会在任何地方都有效。Hightower在漫长的一天中更舒适，并且更易于操控。

与新版的Yeti相比较，二者比较相似，但Yeti可能在寻迹性和低速操控方面领先。因此，如果您平时多在平稳的越野路段或上坡路段骑行，这两辆自行车都是没问题的，但SB 140可能会更能节省力气。

以上讲到的山地自行车爬坡能力都不错都是很好的爬坡工具。它们都能够满足您爬坡时需要平稳的需求，但Hightower比Scott更敏捷并比Yeti更好，但稍逊于崔克。

下坡性能

当我们进行本次现场测评时，Hightower是测评的最后一款自行车。

Hightower表面看起来平平无奇，但它在道路上变得活跃起来，过了三四个弯，就对自己的技能有了前所未有的信心。Hightower特别擅长高速通过弯道，您可以不必有意识地考虑动作，车轮也几乎总是在正确位置，而且我需要做的中弯修正比我在同一条越野路线上测评的其他自行车要少。

在尘土飞扬的速降陡坡路段。所有的自行车都可以表现的很好。在其他自行车上，我不可避免地会在弯道上感觉颠簸，但Santa Cruz却出奇的平稳。

其他自行车在某些方面可能也做得更好，但很少有自行车像Hightower那样性能全面均衡。

我们测试的Hightower配备了一些花哨的部件，如碳纤维轮组和无线变速，但它并非十全十美。GX Eagle AXS后拨的离合器太过于脆弱，链条甚至脱落了几次。

Hightower不是一款轻便快速的XC越野自行车，也不是一款耐力山地自行车。但它肯定是一款值得入手的越野自行车，在任何路况都容易操控，是一个不错的选择。

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