SL代表“超轻”,一辆实称16.6kg还带前后挡泥板+前后车灯+后货架+脚撑的电助力，无论是骑乘质感还是日常搬上搬下都很轻松，一想起此前的几年一直在骑20kg上下的城市电助力，小编的内心就在咆哮：“为什么不早点儿来？你知道我这几个月是怎么过的吗？扛车上下楼我的麒麟臂都练出来了你才来？”有一说一，Turbo Vado SL 4.0 EQ在重量上确实拿捏了。

单看电机参数的话，这款Turbo Vado SL 4.0 EQ走的是低功率版的轻量化电机路线，在拿到样车之前，他们告诉我这是一辆能让你一直行走在“Young Way”（青春之路）的车，一开始我是不信的，后来骑上一段时间之后我信了。确实是，相比其它城市电助力，在同等电池容量、近似配置的基础上，Turbo Vado SL实际的平均速度会更快，具体翻翻我之前的评测再对比下面用Turbo Vado SL骑出来的数据就知道了。

除了重量上超轻以外，“SL”在电机助力上也有所表现，官方宣传提供的辅助功能为“2x you”，最大助力比为1:1.8。总体助力感觉较小，甚至仅相当于某些品牌常规250、350w大功率电机的2、3档（共5档）。这种低功率的辅助动力在有连续坡道起伏的路段中会让人付出更多的努力，无论是心率起伏和个人实际输出功率都会比如八方、麦思、天腾等国产全功率电机要多一些。如果追求运动属性，其实还是“很有锻炼效果”的。

Turbo Vado SL 4.0 EQ走的是极致平衡路线，微型电机、小容量电池、高度集成电控使得上管和下管缩短，得到更贴近传统自行车的几何，车架几何设计偏向舒适取向，在操控上也能更加轻松自如，也难怪日常骑公路车的同事在拿它上下班通勤一周后得出：“这是我骑过所有电助力中电机响应、跟脚程度和操控最好的电助力。”

车架上标着28mph，说明电机在国外的限速标准是45km/h，妥妥的高速车型。但既然是引进车型，这辆车自然是符合新国标的“25km/h”，所以想特别快就得完全靠自己的腿力了。

SL 1.1电机的明显优势在于介入和退出时的平顺性，电机的起步响应时间处在第一梯队水平，起步助力柔顺平和，而在超过最大限速后的电机降速不会产生普通电机的那种“扯脚感”，如果是城市内短距离的骑行路线，在超出限速后拼一拼更高的时速也是可以实现的，不过在习惯了电机的辅助下，这种超功率输出往往不会太持久。