电助力 山地车

竞赛性能提升!Orbea更新旗下Wild电助力山地车

近日,Orbea更新了旗下电助力山地车Wild。

全新2023 Orbea Wild比以往更注重性能,通过将可拆卸电池的设计改为全内置一体式结构,官方宣称新款前三角形的刚度提高了52%,同时车架重量下降了约900克。车架几何结构也进行了调整变得更长,更低趴,更高。

整车搭载博世最新电机系统,上管集成电源开关以及电量显示、车把搭载全新控制器。根据不同配置可以选择使用 625 或 750 Wh 电池和博世的常规 CX 电机或Race 版本。

只有顶级规格的型号才配备了博世电机的 Race 版本,重量方面轻了150 克,且具有扩展的超限功能,这意味着电机在您停止踩踏板后会继续工作更长时间。通过提升电机输出性能越过你此前必须暂停踩踏的小径障碍。

▲车架采用全内走设计,车架无打孔,车头更加简洁

▲底盘加固设计延续使用

新款Orbea Wild主要变化是内置电池设计,也就是视觉上更加完整一体的下管。内置电池意味着卸下电池首先需要用内六角扳手卸下电机,但这种方法的优点是,和老款相比,Orbea 能够增加车架刚度,同时节省约 900 克。事实上,据说裸碳车架(没有减震器、电机、电池或接线)仅重 2675 克——仅比同等的Rallon Enduro自行车重 70 克。 这有助于Orbea实现声称不到 21 公斤(46.3 磅)的整车重量,这对于全功率电动自行车来说非常令人印象深刻。此外也有合金版本,但没有关于重量的消息。

避震运动性能与旧自行车相似,只是杠杆曲线的渐进性略低。

采用和目前新车流行的头管内走线来达到简洁美观的目的。Orbea宣称是为了“减少视觉干扰,噪音和电缆移动,同时确保电缆入口和出口点完全密封。”同时头管以及车把组充当设计转向限制器,以阻止前叉或控制装置(后变速拨杆、线控器等)在碰撞中撞击车架。


几何方面也有所调整,主要目的是用以提高速度和稳定性。448 毫米后下叉短 7 mm,前伸量(reach)增加 25mm(M 码),头部角度松弛 1.5°,座管陡峭 1.5°。这加起来轴距增加了 44 mm。五通高度高出5mm,以获得额外的踏板间隙,头管长出20mm,用于更高的前端,这与较短的后端一起,应该更容易放高前轮。更长、更松弛、更高的前端应该让它在速度上感觉更稳定。

▲旗舰顶配Wild M LTD - 11,999 / $11,999 / £10,999



▲Wild H30 - 5,699 / $5,699 / £5,299


▲不同配置可选

责任编辑:KzMe

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  • XavierS91 2022-12-17 10:40

    颜值上无可挑剔

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  • 用户名已被注册确定后不可修改 2022-11-22 07:58

    不像电助力的电助力

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  • kingfar 2022-11-21 09:39

    这电机部位设计的确实好看

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  • 麻辣车手李二狗 2022-11-19 16:01

    真是一辆小轿车的价格

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  • 青春爱骑车 2022-11-19 15:44

    Orbea在国内很低调啊

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  • 刘子光 2022-11-19 10:41

    一点不像电助力……

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