到底什么是一辆好的All-Road公路车，以及本年度最好的车是什么？外媒GranFondo在意大利的普罗赛克山（注*Prosecco Hills，在意大利东北部，盛产气泡酒，Prosecco也代指气泡酒）测试了七辆具有代表性的车，来比较并且寻找出一台All-Road公路车应有的品质和究竟什么是最好的，当然，测试并不是墨守成规的，一切皆有可能。

2022年最好的All-Road公路车是哪款？他们的设计趋同吗？为了回答这些问题和探寻其他问题，外媒带着7辆最热门、最先进的All-Road公路车前往意大利美妙的普罗赛克山。在去年一个非常多样化公路车测试中，外媒逐渐探索出了测试自行车全方位特性的方法，也获得了许多关于现代公路车应该具备的能力的见解。

在这次横评中，外媒相较于之前关注的是一个细分领域的测试，包括那些被宣传为耐力车、All-Road和马拉松Marathon的车型。现在，测试的舞台已经设置好了，任务也很明确：当你购买新车时，让你拥有最重要且必要的专业知识以方便做出购买决定。

“意大利的普罗赛克山是每个公路车手的梦想之地，介于高山和平原之间，有从柏油路到砾石路的任何一种路况。”

车型的设计正在稳定下来：许多品牌产品线的扩张似乎已经停止，在之前一段时间，车型越来越多。不过现在，由于材料的创新和技术的进化，让厂商设计出比以往任何时候功能更加全面的车型，车手们会寻找性能更加优良的车子，既能在平路上有空气动力学上的优化，又能在爬坡时足够轻，为了验证这一问题，并找出目前市场上最快的All-Road车型，我们拿出秒表和功率计，通过5组测试来寻找出那一辆车是最快的车型。

另一方面，有大量的休闲骑用户，不会有严格的训练计划，骑行服上也很难见到竞赛号码布，他们在骑行中更看重自由。如果这是你，你应该会在耐力（Endurance）、 马拉松（Marathon）和格兰芬多（Gran Fondo）这些类型中不断横跳，你不太喜欢竞赛，更喜欢骑在路上，或者只是通勤享受路上的时光。如今在一切似乎都需要一个新名字的时代，自行车品牌营销部门的新词专家们不断试图超越彼此，一条清晰的界线终于画出来了。曾经的耐力（Endurance）、 马拉松（Marathon）和格兰芬多（Gran Fondo）现在统一称作All-Road公路车，这个分类下的车有巨大的潜力和能力，无论是下班后的短途骑行，还是更长达几个小时的骑游，乃至碎石路，甚至参加比赛，它在每一个场景中都很出色。

尽管上述两种思想流派之间似乎有明显的差异，但新手仍然会问自己:“哪种车型适合我？哪辆车是最好的？”这是很多新人都会发出的疑问。对于普通的骑行爱好者来说，根据2021年All-Road对超过11100名参读者的调查，所有人的平均数据为每年骑行6000公里，普通人与顶级职业车手范德普尔的功率和骑行方式有极大的不同。因此虽然我们对他们心向往之，大多数普通人在购买新车时不应该向职业车手看齐。如果你已经是一个专业车手，希望并有能力成为职业运动员，当然完全可以参考他们。对于其他人来说，通过这一系列的测试证明一个问题，即使在日常中是追求KOM的业余强者，在下次规划骑行路线的时候，也不应该把那些碎石路段忽略过去，他们可能会有更多的乐趣！

全地形公路车的销量直线上升可能有很多原因。或许是更加自由自在的人变得多了起来，通过网络的传播让更多的人看到了自由的他们，也或许是公路上汽车更加拥堵，无奈选择通勤之举，逐渐喜欢上了骑行。我们认同这些原因推进了全地形公路车型变得火热，但更多的原因在于全地形公路车本身的多功能，可以让各种需求的车手都能选择它。但你会问了，说这些和我们本次的测试有什么关系？

或许之前的公路车发展像极了利益伙伴的关系，你给它资金，它为你尽可能多的实现特定需求。但逐渐你会发现，你需要一个忠诚的伴侣，可以应付任何环境，并且给你信心。在这样的思想下，全地形公路车开始逐渐影响传统公路车，公路车开始变成全能、竞赛专用的公路车被归为小众市场。过去，当你规划一条新的训练路线时，你可能需要关注路面，去寻找平整的柏油路。而现在，你可以忽略这些选项，可以在鹅卵石路、保养不佳的路面、偶尔出现的砾石路上随意穿梭，这种新的多功能性是一种解放，是一种公路车的自我实现，从性能上的解放。

“回到原点！如果你看看100年前环法的车手们面对的的地形，或许会明白，他们才是真正需要寻找All-Road的人！”

你可能会发问，为什么过了这么久才发展出来All-Road？我们必须承认，各个品牌在气动性、轻量化等子类别上的发展走了很多弯路，这是探索的必要组成部分，这也是自行车行业在找出关键环节的唯一办法，他们现在可以通过使用局部的经验来进行整合，正是通过这种整合，我们看到了新一代公路车的诞生，几乎能够胜任任何地形，这是公路自行车的重生！

顾名思义，All-Road是在各种地形上都表现出色的公路车，从完全平整的柏油路到难度适中的砾石路。当然还有更多指标需要满足，毕竟几乎所有的现代公路车都能做到这一点，即使气动车也能做到，这一点多亏了更宽的外胎和真空胎的出现。那么有哪些指标需要满足呢？一辆全All-Road与众不同的地方就在于它的车架几何和舒适性，骑起来一定要足够舒适，这样你即使在不良路况上骑一整天也不会感到不适。那么All-Road和耐力车有什么区别呢？虽然耐力车也专注于提供一个舒适的几何，但它们不适合在维护不良的道路和砾石路面骑行。

“不能因为职业车手在巴黎鲁贝（Paris-Roubaix）和白路赛（Strade Bianche）上使用气动车获胜，就意味着现代公路车可以胜任一切。”

定义一辆All-Road并没有严格的规则，用来描述同样的东西一味增加术语只会徒增困惑。因此，外媒对All-Road的定义是：一辆适用所有你不知道会遇到什么样的地形的长途车，很简单，对吧？

从围绕All-Road定义的困惑中，你可能已经猜到这次测试是非常多样化的，针对每个品牌都有不同的方法。一些品牌试图从它们经典的公路车型中稍作修改便提交成功，而另一些品牌是从全地形公路车产品线作为修改，还有的品牌压根就是从无到有开始设计，下面是这七款车的概述：

尽管这些车各方面均不相同，但它们也有相似之处：所有接受测试的7辆车都使用电子变速和液压碟刹。套件方面几乎是平均分配给三个常见的品牌。其中两辆自行车配备了Campagnolo套件，两辆使用SRAM，其余三辆使用Shimano。所有的自行车都配备了碳纤维轮组，不过轮胎宽度有很大的差异，规格从700x26C到700x32C都有。重量从6.88kg到8.05kg不等，平均重量为7.58kg。平均价格为8920.57欧元，并不便宜，这表明你如果选购一辆All-Road时需要有一笔不小的预算。

如果你参加过业余比赛，你会发现，最好的的车要么在大集团的最前方，要么在大集团的最末尾。这真是公路车最吸引人的地方之一，无论你买一辆车是因为喜欢提升自己，追求性能，还是只是为了外观所吸引，任何人都可以购买最新的公路车，不管你是否为了比赛，虽然很多车型确实是为了职业车手设计的，但对大部分爱好者来说，最重要的是玩得开心，而不是最快。

“我们都在享受美好时光，而不是快节奏的时光!”

为了让测试更贴近更大部分车友的体验，这个测试应当适合职业车手，也应当适合休闲骑车手、旅行家和新手。最好的车必须能够满足尽可能多类型车手的需求，最好不需要做出任何妥协。因此，理想的All-Road需要提供极佳的平衡，可以很快，也要充分兼顾舒适，为你提供信心，为了寻找这样的车，外媒的测试者在真实世界的环境下下测试了它的性能，之后他们激烈的讨论了结果，最终的结果你以为是一项严苛的数据测试吗？并不，这是一份纯主观的测试，下一期将展示测试标准和最终结果。

责任编辑：Avalon