车把是自行车的三个接触点之一，相对于锁踏和座垫，公路车弯把的选择更困难。需要考虑弯把的宽度和形状，还要考虑前伸（Reach）和下垂（Drop）。总的来说，公路车弯把有两个趋势，那就是更加易用的小弯把（紧凑型）和更加美观的一体把。今天要介绍的RollingStone Classic一体把符合这样的趋势。

随着观念更新，大家越来越重视骑行舒适性。紧凑的小弯把才是适合多数人的选择，它有着较短的前伸和较小的下垂，这种弯把又被称为RHM（Rapide Hand Move，快速手部移动），好处是能够快速的在手变位置和下把位置切换，操控更加轻松。这对业余车手很重要，因为在两种位置之间切换时会影响操控，因此越快越好，还能让车手更多使用下把位获得气动优势。

RollingStone Classic一体把就属于RHM类型，前伸75mm、下垂125mm、把立角度-6°，非常易用。提供从38-44cm宽度，90、100、110mm、120mm把立长度，选择丰富。4010（40cm宽，100mm把立）规格实秤重量365克。

一体把随着公路车全内走线趋势快速发展，能更好隐藏走线，外观更加简洁。一体把的走线方式多种多样，有追求轻量的外走线，也有通过车把和把立的内走线。前者的走线接近传统的分体把组，后者的走线相对困难同时兼容性差，更多是为专门的车架所设计。还有一种是内走线仅仅通过车把，适合从把立前端进行内走线的车架和非全内走线车架，这是RollingStone Classic一体把采用的方式，兼顾美观和易用。

RollingStone Classic一体把外形经典，有着斜率较小同时比较长的控制段，这一段是我们在下把位经常使用的部分，顾名思义就是在这一段可以控制变速和刹车。较小的下垂量和更平缓的控制段是RHM弯把的精髓，在骑行时可以很方便的在手变位置和控制段进行切换，而握手变和控制段都具有完全的自行车操控，相对更加安全。

延伸段和控制段之间的过渡很平顺，虽然延伸段不长，但能容纳一个手掌，在巡航骑行时，握住弯把延伸段可以改善骑行姿势。在传统弯把和手体工学弯把中，延伸段会比较长。

上把使用了水滴形截面，提升气动性能，可以看到有个明显的台阶，把带缠到此外即可。缠上把带正好可以补上这个台阶的高差，让手部抓握更舒适。上把位少缠把带可以更美观，出时减轻一点重量。较宽的上把抓握舒适，这一段走线通过车把内部，因此也不会有线管妨碍握感。

RollingStone Classic一体把很注重细节，从把立盖和碗组垫圈就能看出，全碳的把立盖外形贴合把立，不过这样也能能在把立上方安装垫圈了，前叉舵管要一次性截到位。车把上的开口考虑到走线顺畅度，对机械变速也很友好。右侧下把留有Di2把端控制器的开口，把立下方有码表座固定螺丝孔，RollingStone有相应碳纤码表座出售。

专利设计的碗组盖和垫圈和把立形状贴合，整体更加美观。并且提供了两组碗组盖和垫圈，分别适合28.6mm和31.8mm OD2前叉舵管，一体把则通过变径套来适应这两种规格，因此它也适合Giant用户进行车把升级。

RollingStone Classic一体把使用新包装，对弯把提供更好的保护。

易用、美观、注重每一个细节，就如RollingStone的slogan：“我们不断努力，只为成就经典”。

责任编辑：Avalon