作为气动公路车的创始者，CERVELO S系列的公路车一直很受气动狂魔们的关注。自从初代S5推出“弯把TT”造型的公路车后，S5就一直在坚持纯气动路线，一点都不向重量妥协。

然而“中期改款”似乎成了S5的传统，为了解决初代S5前端刚性问题（初代上下都是1-1/8碗组，前叉还细），就中期改款了锥形碗组和更粗前叉的版本；为了改进S5的舒适性，在中期改款的基础上，又推出了改款的座管。

今年新闻报环赛上，眼尖的车友们都发现了珍宝车队的S5似乎有些不同，外置舵管似乎变得更纤细了，看来这一代S5又准备中期改款了？

从侧面看，前叉的改进非常明显，外置舵管和叉肩使用了一体设计。现款的上叉肩是一大坨铝块，通过螺丝与舵管连接，并压紧碗组；中期改款的一体式设计，相比能极大地减轻车头的重量。

车把方面则沿用了现款的V形把立分体整合式车把。

前叉的造型也有一定改变，从舵管与叉脚平齐的设计，改为类似P5的舵管稍微外凸造型。

另外，头管部位为了适应UCI新款，加长了头管的后延部分，来提高气动效果。以前是限制加上圆角在8cm以内，现在是头管后缘线8cm限制，加上圆角可以到16cm。由于S5是外置舵管设计，所以长度需要在舵管处开始计算，即舵管前端到头管后沿要在16cm内。

搭配舵管更小的撞风面，相信S5的前端气动性能能有不少改进。

在新规下，在8cm的立管和上管的内侧交点内还能有边长8cm的填角。中期改款的S5在三通处也增加了填角来改善气动性能，对比一众新规气动车，显然CERVELO在三通填角这事儿上还是比较克制的，仅添加了一个很小的倒角。

立管依然沿用包覆后轮的传统造型，不过明显后叉叉肩区域小了很多，相比现款臃肿的叉肩，中期改款后的叉肩显得更加干练，应该可以稍微优化一下后端的舒适性。另外，后爪钩的造型也有所改变。

用范阿尔特的S5同场同比的话，可以看出中期改款版本的后上叉角度有改变，并且后叉肩似乎有一定降低。五通区域则使用了更大的填角，优化气动效果的同时增加五通部位的刚性。不过其实这类五通巨大的气动车，基本都不太缺刚性，看来意图还是气动优化。对于目前的螺纹五通潮流，不知道CERVELO是否会改成使用不对称式T47，毕竟FACTOR已经这么干了。

赛前探路时，范阿尔特骑着比利时冠军涂装的改款S5，其实就是把前叉前面涂成红色的……

至于轻了还是重了，比现款能节省多少瓦之类数据层面的东西，就只能等正式发布后才能知道了。大家觉得改款好看还是现款好看？

责任编辑：Avalon