2022年公路越野世锦赛绝对是一场会被载入史册的比赛。不是因为该赛事第二次在美国举行，而是因为赛场上出现了一位获得八次公路越野世界冠军的运动员，她就是老将玛丽安·沃斯（Marianne Vos）。

玛丽安·沃斯（Marianne Vos）是一名出生于1987年的荷兰自行车选手，自从19岁成为越野赛和公路赛的世界冠军后开始，就不断在这项她热爱的运动上创造奇迹。在35岁这一年，她第八次获得公路越野世界冠军头衔，这距离她在2006年Zeddam世锦赛上赢得第一个冠军头衔已经过去了16年，对于一个“高龄”选手来说这非常不容易，她值得我们所有人的尊敬！

沃斯这次的胜利并不简单，比赛可谓高手云集，一共有30名实力超群的女选手一起争夺冠军，但比赛开始后就被荷兰队的两位车手主宰。除了实力毋庸置疑的沃斯，还有她同为荷兰队的队友辛达·布兰德（LucindaBrand），这位选手刚刚在本赛季的美国费耶特维尔世界杯上取得了胜利，对于沃斯来说，布兰德是队友，但同样也是一个巨大的威胁。

两人在比赛中展现了荷兰队的卓越实力，早早就把身后的选手甩开了，而她们俩也在一番较量后临近终点。此时的布兰德率先启动冲击，好在沃斯抗住压力，在最后的弯道上超常发挥，非常老练地贴了上去，并以绝对优势反超对手并最终赢得冠军的荣誉。

在比赛只剩下最后几个弯道时，布兰德降速，试图让沃斯到前面去领骑。但经验丰富的沃斯没有让布兰德的计划得逞。赛后布兰德接受采访时说：“众所周知，冲刺时跟在对手后面其实更有优势。与玛丽安相比，我的冲刺还是太慢了。这次比赛对我来说是个不小的教训。”

取得胜利之后，面对记者的沃斯谈到布兰德时说："作为队友，我们对彼此都很了解，所以和她比赛也变得非常、非常困难，她此前战胜我赢得了2021年的公路越野世锦赛冠军。我知道她可能要做什么，她也知道我可能要做什么，所以这让本场比赛变得非常有趣，但也让我们感到紧张和压力。不过今年不同的是，我得到了团队和家人的大力支持，我只是试着做我应该去做的事，心怀感谢和感激来到这里，没想到还能站上最高领奖台，这一切真的太不可思议了。”

冠军的风采值得敬仰，一起创造奇迹的Cervélo R5-CX公路越野自行车，也很值得我们来细细研究一番。

在此次比赛中，沃斯使用的是一台Cervélo新款R5-CX公路越野车。这款R5-CX公路越野车的推出，填补了Cervélo在公路越野车型产品线上的空白。自从Cervélo与Team Jumbo-Visma去年签订赞助合同的那一刻，他们的工程师就开始着手为冠军车手们研发适合他们的公路越野车型。

其实这并不是Cervélo的第一辆越野公路车型，早在2007年，Cervélo就为Jonathan Page制造了两台R3X车架，助力他成为第一个站在世界杯越野赛领奖台上的美国人，可惜这些车架从未投入量产销售。

与2007年的R3X一样，R5-CX公路越野的大部分性能和设计来自于R5，但在细节处做了一些关键的调整。基于选手们的意见，这款车的处理和打造方式可以说是独一无二，尤其是在车架上，螺纹规格的五通比R5高11毫米，所以才能创造更大的离地空间以加强通过性，还能避开障碍物。

对于一辆会被强力清洗保养、而且每周至少要拆卸几次中轴的公路越野竞赛车型来说，螺纹中轴系统更加耐用。但是原有BBRight形状大小的车架五通系统有助于造出更轻、更硬的车架。所以Cervélo为车架保留了BBRight的不对称风格，但设计出一个T47规格的螺纹系统在五通中。这是一个非常大胆的创新，但它使用标准依然还是T47规格中轴，所以更换修补零配件是完全没有问题的，想要入手的车友在这点完全可以放心。

Cervélo非常贴心地设计了带双夹环的D型座管，增加了稳定性，可以在发生碰撞时保持座包不偏移。双夹环也是应选手要求的改进，可以有效阻止座杆在激进的越野骑行中下沉，同时把舒适度做到最高。

这款车型采取全内走线设计，只与电子变速系统兼容，这样一来可以有效防止砂砾和水的进入。视觉上超级简洁干净，非常适合穿越树林，还不用担心树枝异物刮到线管，同时也拥有了更宽的轮胎空间，以适应大量的泥浆赛况。目前R5-CX公路越野目前只用于比赛，而市售量产版将在2022年夏天以车架和整车的形式推出，想拥有冠军同款的车友们可以期待了。

沃斯采用的这款R5-CX公路越野车，与珍宝车队（Team Jumbo-Vismas）的范·阿尔特（Wout van Aert）使用的公路越野战车大致相同。

不难看出，沃斯在本次公路越野世锦赛上使用的Cervélo R5-CX的配置，与我们在早些时候看到测试车型基本类似。由于众所周知的Shimano最新款12速套件短缺问题，沃斯依旧在使用11速的Dura-Ace套件。

在关键的车把方面，沃斯使用了400毫米宽的FSA K-Force碳纤维弯把和FSA ARC铝合金把立，形成了完美的全内走线布局。K-Force弯把拥有125毫米的落差和4°的轻微外撇，非常适合公路越野车手使用。

装配在沃斯的公路越野战车上的套件，仍然是我们非常熟悉的Shimano Dura-Ace电子变速套件。值得玩味的是，沃斯在本次比赛中选择了44-39T的牙盘，而不是她在平缓赛道使用的46-39T，这份精准的判断力也是她赢得最终胜利的关键。

出于对比赛地形的判断，沃斯选择了一套A.Dugast牌的Typhoon 33mm管胎以应对赛场的泥泞。这款轮胎既能在弯道上提供最大的牵引力，也能在直线路面上提供较小的滚动阻力。

让我们再完整看一遍，这台辅佐沃斯重夺世锦赛冠军的Cervélo R5-CX的配置吧。

车架：Cervélo R5-CX

手变：Shimano Dura-Ace ST-R9170

刹车：Shimano Dura-Ace R9170

碟片：Shimano Dura-Ace SM-RT900（中锁）

牙盘：Shimano Dura-Ace R9100（44-39T）

变速：Shimano Dura-Ace Di29170

轮组：Shimano Dura-Ace（管胎）

轮胎：A.Dugast Typhoon（700c X 33mm）

把立：FSA ACR

弯把：FSA K-Force（400mm）

坐垫：Fizik

锁踏：Shimano XTR PD-M9100 SPD

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