CF3车架同时支持机械变速和电子变速。CF5版本只兼容电子变速。

这代Reacto依然搭载刹车夹器散热片，该设计于2016年首次出现在Scultura Disc上。据说这些散热片有助于更有效地从刹车片散热，从而减少高强度使用下的刹车热衰减。无论它们与160毫米盘片组合是否是绝对必要的，但它们看起来确实很酷——如果有人在夏天将他们的Reacto带到山上，它们就可能派上用场了。

车架座管夹采用隐藏式调节螺丝，用于固定专用的气动座管。使用起来很方便并且完全没有打滑或吱吱作响，而座杆本身具有S-Flex切口，据说有助于减少道路传来的细碎和剧烈震动。

6000配备机械 Shimano Ultegra R8000套件，机械变速似乎是一个垂死的品种，新的12速Ultegra R8100目前仅提供Di2电子变速。

但它仍然是一个出色的套件，具有顺滑的换档和出色的碟刹，而且坦率地说，它是足以应付一个赛季下来的比赛。

Merida确实从完整的Ultegra套件中抠了点东西——链条是 KMC，而飞轮来自R7000——这有助于将6000的售价保持在3000英镑以下，而不会显著影响性能。

原装搭配半压缩盘 (52/36t) 和 11-30t飞轮以及直装尾钩，确保在拆装车轮时更加方便也更美观。

Reacto 6000 以FSA ACR把立搭配Merida Expert CW车把达成全内走线，保持车首整洁，如果需要选择更加合适的尺寸，仍然可以更换组件。

ACR系统需要一组专用的垫片，所以虽然可以更换不同长度的把立，但是需要选择兼容ACR系统的把立。

这台车原装的车把非常适合这种类型的公路车，可以帮助你进入一个更符合空气动力学的姿势状态。 

我发现Merida Expert CC坐垫舒适度还算可以接受，并不特别具有革命性，也没有镂空，但是如果有特定的坐垫要求，那么还是建议直接升级成适合自己的。