1981年，Specialized推出了世界上第一款量产山地车——Stumpjumper。历经近四十年的更新迭代，时至今日，Stumpjumper依旧是山地车产品中的杰出范本。最新一代的Stumpjumper迎来了又一次的优化改进，Specialized对其进行了进一步细分，推出了更加轻量化的常规Trail版本和更加“暴力”的EVO版本。

本期组车志，笔者为大家带来的便是全新一代的S-Works Stumpjumper EVO。

随着各大厂商对山地车市场的重新布局，对产品结构进一步的细分，Stumpjumper EVO属于“激进派”Trail，介于传统Trail和Enduro之间，定位类似于原先的AM车型。

不同于传统的短行程Trail车型，以轻量化和爬坡能力见长的Stumpjumper EVO具有近似Enduro车型的下坡能力，同时拥有Trail车型足够轻量化的车身和尽可能高的踩踏效率。

这样的定位非常符合车主的玩法，于是废了很大的力气，在20年末，作为国内首批车主拿到了这款车架（什么？你问为什么都装了一年，现在才有文章？因为笔者拖延症犯了……）

Stumpjumper EVO依然使用FSR结构，而Stumpjumper则为了降低重量，取消了后叉上的转点。

Stumpjumper EVO依旧采用上一代的“单臂”构型，不过在整体造型上做了不少优化。新一代的Stumpjumper EVO在外观上最为直接的改变在于上管，不同于上一代产品，上管没有了弯折。Specialized表示他们通过优化车架管型尺寸和连接面弧度，消除了优化前隐藏在角落的“lazy”的材料，让碳纤维拥有更好的强度和刚性。

Stumpjumper EVO采用Specialized的S几何，让车手可以突破身高的限制，根据风格选择尺码。

同时，Stumpjumper EVO拥有市面上数一数二的几何可调性。通过改变碗组组件可以实现两度的调节范围。通过后叉转点处的反转片可以提供0.5度的头管调节。能够拥有最缓63度，最陡65.5度的头管角度，以及7mm的BB高度调节，以此满足车手们不同的需求和风格。

车架尺码选择为S3尺码，对于车主的身材来说，更加偏下坡取向。

车架整体为黑白拼色涂装，亮黑色的S-WORKS logo隐藏在裸碳纹的黑色涂装中。

精致的入线口，一如既往的Specialized风格。

Specialized专利开创的SWAT系统，毫无意外地出现在车架上。

S-Works版本车架使用了精致的全碳连杆，拥有高强度的同时更加轻量化。

由于本篇为组车志，关于车架的更多细节、特性、避震结构，使用体验等会在稍后评测篇中更新。

前叉“毫无意外”地使用了Fox最新一代的36前叉，行程为160mm。新一代Grip2阻尼所增加的VVC阀门为其带来了更为平顺的阻尼体验。不过因为Fox38的出现，新一代的Fox36只有最高160mm的版本了。

为了车架配色，前叉贴纸被换成了灰白色涂装版本。

前叉舵管中安装了Specialized的SWAT头管隐藏工具，配备了常用的内六角扳手，截链器和后备魔术扣。

后避震则采用的是Stumpjumper EVO车架原厂配备的Fox DPX2。不同于市售的版本，原厂配备的DPX2经过Specialized工程师的定制调教，与车架整体的避震曲线拥有更好的配合。

不过在更换后避震的时候，需要注意其尺寸是否和车架相兼容。

套件方面，没有选择常规的整套SRAM或者Shimano的产品，而是采用Shimano XTR M9100套件混搭SRAM X01 Eagle AXS。

这样的混搭集合了两大变速厂商的优点。SRAM的无线电控、稳固的耐用性、良好的稳链能力；Shimano的顺畅变速体验（顺带也告别了SRAM那难以拆卸的DUB曲柄）。

混搭最大的优势在于，使用无线变速的同时，可以拥有Hyperglide+技术所带来的流畅变速体验。（有全套SRAM变速的笔者表示，这确实是SRAM没有的流畅体验，SRAM变速套件的上链反应速度会略显迟钝。）

在实际的使用过程中，两家的产品兼容度尚可（主要集中在链条和齿形的配合上，如选择混搭，建议使用同一家的链条和飞轮），未出现性能上的衰减，原厂配备的稳链器几乎毫无用武之地。

刹车方面，则选用的Shimano M9120，可靠耐用，制动力不俗，是款不错的顶级刹车，银色的外观也非常耐看。

碟片选择的是Shimano MT900“鱼鳞”散热碟片。不得不说，Shimano新一代的中锁碟片颜值实属耐看，不过随着疫情对于自行车制造业的进一步影响，相关的碟片、来令片等耗材一货难求，其价格也水涨船高。

轮组方面，花鼓则是使用了DT最新的180花鼓。采用全新的EXP构型，极致轻量同时有着非常好的耐用性，除了价格贵什么都挺好的。

轮圈使用的是来自德国的Syntace C33i碳纤维轮圈，拥有极高强度的同时，重量控制得非常不错。

不过可惜的是，Syntace C33i并没有使用无钩车圈的构型。

骚粉色的Muc-off气嘴，点缀了下单调的“黑白”配色。

车把采用的是山地车上刚刚流行的一体车把，为来自Syncros的Hixon iC 1.0。提供780mm宽 ，40mm虚拟把立长度， 20mm抬升的操控数据。

一体车把可以提供更加简洁的外观以及更低的重量，不过也带来了较高的价格、几何无法调整、不易安装附件的缺点。不过在“钞能力”面前，似乎好像也不是什么问题。不过这支车把的抬升略低，后期会更换抬升更高的产品。

座管采用的是Rockshox旗下的Reverb AXS无线升降坐管，将简洁的车把贯彻到底。

坐垫采用的是最新的S-Works Power Mirror 3D打印坐垫。独特的3D打印结构能够带来绝佳的舒适度，不过看上去有些不好清理。（美骑网评测传送门：《次世代坐垫 S-works Power Mirror 3D打印坐垫评测》）

配置清单：

车架：S-Works Stumpjumper EVO S3

前叉：FOX FLOAT 36 Factory Grip2，160mm

后避震：FOX FLOAT DPX2 Factory

车把：Syncros Hixon iC 1.0 Rise，780mm宽度，20mm抬升，40mm虚拟把立长度

把套：DMR Deathgrip

坐垫：S-Works Power with Mirror

座管：RockShox Reverb AXS

刹车：Shimano XTR M9120

碟片：Shimano MT900，前203mm/后180mm

变速：SRAM X01 Eagle AXS

飞轮：Shimano XTR M9100，10-51T

牙盘：Shimano XTR M9120

车圈：Syntace C33i

花鼓：DT Swiss 180

辐条：Sapim CX-Ray

外胎：Schwalbe Hans Dampf 29x2.35

评测篇会在不久后更新，敬请期待。

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