继续我们的平路和起伏路200 W，山地路段250 W，下坡路段0 W额定功率计时测评！这次轮到SCOTT Addict RC Pro，Trek Emonda SLR 9和Wilier Filante SLR阿斯塔纳队版了。

SCOTT Addict RC Pro

Scott是真的自信，没有送测顶配的Addict RC Ultimate，而是送了低一级的RC Pro。虽然说RC Pro和RC Ultimate差距不大，但是其他四款车可都是各自产品线上的顶级配置，这车能够在测评中面对他们取得优势吗？

Scott赞助的职业队使用Addict RC系列征战赛场已经很多年了，职业队对于每一代这车性能上的反馈意见已经被融入了2021新款的Addict RC中。旗舰车型Addict RC Ultimate毫无疑问是纯种的竞赛战车，不过这次Scott没有选择这款旗舰车型来送测，而是选择了低一档的RC Pro。两者的区别包括RC Pro搭配的是禧玛诺的DURA-ACE Di2套件，而RC Ultimate使用的是SRAM RED eTap AXS。轮组也从RC Ultimate的Zipp 303火鸟降级为了自家的Syncros Capital 1.0 35mm框高碳轮。相比旗舰车型，RC Pro重了将将不到100克，但便宜了3500欧元。这次受测的L码整车重6.99千克，售价8499欧元。DURA-ACE Di2电变作为禧玛诺公路旗舰套件，其变速迅捷而精准是毋庸置疑的。传动搭配的是52/36齿大盘和11-30齿飞轮，和这车的用途很匹配，但是如果你不在巅峰状态，又比较喜欢爬陡坡的话，可能50/34齿的压缩盘是更推荐的选项。SCOTT Addict RC Pro没有标配功率计。

如果你喜欢像瓦伦蒂诺·罗西（著名摩托车手，世界摩托车锦标赛九冠王）一样切弯，SCOTT Addict RC Pro这车就是为你而设计的，依靠宽胎面，它的过弯表现在这次测评中独魁群雄。

▲冲击极限

SCOTT Addict RC Pro是这次测评中卖得最便宜的自行车，同时也不是Scott的旗舰竞赛车款。它没有配备功率计是可以理解了，如果标配那就是惊喜了。

▲竞赛取向还是全地形取向？

Pirelli P ZERO 700x28C的轮胎在Scott自家的Syncros Capital 1.0 35mm轮组上足足有31mm宽。这意味着这车是这次测评的五台车中胎最宽的。31mm的胎宽在某些全地形公路骑行的场合都是够用的了。但是，为了地形适应和舒适牺牲了竞技性能，这是值得的吗？

▲气动优势！

Scott Addict的平装式前夹器搭配了160毫米碟片，为了隐藏前叉前面裸露的螺丝，Scott在前叉上做了凹槽并用盖子把螺丝藏了起来。干净的外观，优秀的空气动力学。

配置

座管：Syncros Duncan SL Aero 20 mm后飘

刹车：Shimano DURA-ACE BR-R9170 前160mm/后160mm

套件：Shimano DURA-ACE Di2 R9170 2x11速

大盘：52/36齿

把立：Syncros Creston iC SL 110mm

把横：Syncros Creston iC SL 420 mm

轮组：Syncros Capital 1.0 35mm框高

轮胎：Pirelli P ZERO Velo 31mm胎宽

技术数据

尺码：XXS XS S M L XL 2XL

重量： 6.99 kg

重要特征

· Creston iC SL碳一体把组

· 带螺丝盖的直装前夹器

· 31mm宽胎

· 三明治式尾勾

▲这没得黑

这座杆夹低调的都不容易发现，但是却非常方便调整：优秀的设计细节！

▲优秀的人体工程学

Syncros Creston iC SL一体把组的人体工程学设计优秀，结合Pirelli P ZERO Velo的宽胎，在车架较硬的情况下给了我们不俗的舒适性

▲三明治：好像有人cue我？

Scott把他们的尾勾设计称为三明治式尾勾。尾勾不是直接装在后叉外面，而是装入一个凹槽中。

禧玛诺DURA-ACE的刹车表现是顶级的，无论是制动力还是线性。不过禧玛诺的刹车和SRAM的刹车初始咬合点的位置有所不同。SCOTT Addict RC Pro使用了Syncros Creston iC SL一体把组，这次送测的L码车型搭配的把立长110mm，把横宽420mm，Syncros Capital 1.0 35轮组框高35mm，内宽21mm。700 x 28C的Pirelli P ZERO Velo轮胎安装后的宽31mm，是这次的五台车中最宽的，对于滤震和过弯非常好，但是对骑行效率有些负面影响。

▲头盔：Oakley ARO3 | 骑行镜：Oakley Sutro Lite | 骑行服：Velocio Lela Rose Poppy SE 短袖骑行服 | 骑行裤：Velocio CONCEPT 连体骑行短裤 | 锁鞋：Suplest EDGE+ Road Pro | 骑行袜：Velocio Signature 羊毛骑行袜

SCOTT Addict RC Pro在速度上不是最快的。加速性能并没有Trek，BMC和Wilier好，在这次测试中排在最后。这很可能是由于过宽的胎引起的。只因为轮胎宽而这样下结论可能有点挑刺，但不得不说SCOTT Addict RC Pro在平路和起伏路上损失了宝贵的时间。不过这车的上坡和下坡表现处在第一档。虽然这车是五台车中最重的，但是爬坡表现仍然优秀。

得益于其宽胎和精准的操控，下坡表现更可以说是全场最佳。总的来说，这车在规定的功率下完成150公里，2000m爬升的用时是5小时47分11秒排名第三，平均速度是25.9公里每小时。

从操控性能来说，SCOTT Addict RC Pro和Specialized S-Work Tarmac SL7一样可以说非常平衡，处在第一档。这车骑起来非常平顺，操控又很精准，不过转向不会和Trek，Wilier，BMC那样直接敏捷。这样对于新手还是比较友好的。优秀的缓震主要来自于轮胎，座管和把组，车架本身还是一如既往的Scott风格，很硬。不能被这些组件过滤掉的大震动会比较明显的传递给骑手。在路况不太好的公路和技术性弯道，还是比较需要技术的。在路况优秀的公路上，舒适性和强有力的刹车以及平衡的操控一样，是骑手安全感的来源。

改装建议：如果你想要一台能兼顾日常骑行的竞赛级公路车，原厂配置就很好了 | 如果你想让它更竞技一些，可以更换窄一点的胎 | 装个功率计

骑行特性

敏捷性：  9 （1分：笨重低效 - 11分：游刃有余）

稳定性：  8 （1分：令人紧张 - 11分：信心十足）

操控性：  9 （1分：难以操控 - 11分： 和谐平衡）

趣味性：10 （1分：枯燥乏味 - 11分： 趣味盎然）

舒适性：  7 （1分：坚硬如铁 - 11分： 舒适安逸）

性价比：  9 （1分：人傻钱多 - 11分： 良心产品）

适用路面

平路/起伏路：7 （1分：完全不行 - 11分： 非常合适）

爬坡：11（1分：完全不行 - 11分： 非常合适）

下坡：11（1分：完全不行 - 11分： 非常合适）

优点

· 尽管胎宽车重，爬坡表现仍然优秀

· 缓震优秀

· 过弯高手

· 平顺的骑行与直接的操控结合的很好

不足

· 车架有点硬

· 过宽的胎牺牲了竞技性能

· 没有功率计 （不是说不是顶配没有装可以理解吗？）

结论

SCOTT Addict RC Pro这轮胎和轮组搭配确实没有完全专注在竞技上，但是这也不能算是一个缺点吧：它在加速和平路上损失的效率转化成了它的过弯能力，我愿称之为弯道之王。而且它优秀的缓震非常适合相对放松的周末骑行（休闲骑是吧……）

阿斯塔纳车队版Wilier Filante SLR

Wilier这次给我们送测的是Filante SLR阿斯塔纳车队版整车，这可是一台真正的大环赛战车，升级了轮组、管胎和Ceramic Speed陶瓷配件，这台武装到牙齿的Wilier能够在测评中击败其他四台车吗？

诚然，把Wilier Filante SLR队版整车放在这组测评中有些不公平，因为这车你在车店里根本买不到。不过体验一把队版整车也不是坏事。这大盘，这12辐碳辐条，这CeramicSpeed大导轮，你要是不那么pro都不好意思骑这车（我可好意思了）。如果你想自己装一台这配置的Filante SLR，你得去买这个涂装的整车，然后再买一对儿Corima 47 MCC WS+轮组换上去。不过要是我们的话，我们不会换，在没有后勤车的情况下，管胎的优势完全不能抵消它其他的劣势，尤其是爆胎的时候。这次受测的阿斯塔纳队版Wilier Filante SLR装备的是禧玛诺Dura-ace Di2套件，搭配53/39齿飞轮和11-30齿飞轮。这可能是pro在比赛中正确的选择，不过对我们大多数人来说，这齿比可能都不太合适，坡陡一点就上不去了。这代Dura-ace的变速表现是一等一的，甚至相比SRAM来说还更快更干脆。这车竟然没有搭配功率计，作为队版整车这难以接受。

买件环意白衫套上，骑上这车，感觉自己就是亚历山大·弗拉索夫（Aleksandr Vlasov，阿斯塔纳车队车手，白衫排名第二仅次于同时拿到粉衫的总冠军贝纳尔），就是没有他的大腿……

▲全是陶瓷件

可以说Wilier Filante SLR是一台真正为了最后1%的提升而不遗余力的大环赛战车。它使用了来自丹麦的Ceramic Speed陶瓷大导轮系统和陶瓷中轴。

▲店里买不到

这是真正的pro战车配置，你需要另买Corima 47 MCC WS+。不过你用其他Filante SLR标配的轮组和轮胎也能取得不俗的成绩，还能避免管胎在日常中的麻烦。

▲小尺寸碟片

Wilier Filante SLR是受测的这五台车中唯一一台使用140mm后碟片的。我们还是更推荐前后160mm的配置，尤其是在有长下坡的山路中。好处是安装时不需要转换座。

配置

座管 Wilier Filante 定制座杆 15mm后飘

刹车 Shimano DURA-ACE BR-R9170 前160mm/后140 mm

套件 Shimano DURA-ACE Di2 R9170 2 x 11速

大盘 53/39齿

把立 Wilier Filante一体把组 100mm

把横 Wilier Filante一体把组 420mm

轮组 Corima 47 MCC WS+

轮胎 Vittoria Corsa 管胎 25 mm宽

技术数据

尺码 XS S M L XL XXL

重量 6.70 kg

重要特点

· 不对称前叉和后下叉

· 管胎Corima轮组

· CeramicSpeed陶瓷后拨导链系统

· CeramicSpeed陶瓷中轴

▲需要粗腿才能驾驭

好吧，这个是我们的问题，毕竟我们在找最速竞赛公路车。对于真正的职业车手来说，使用53/39的牙盘配合11-30的飞轮可能是合适的。然而，对规定了上坡功率250瓦的我们来说，只要面对比起伏路更陡一些的坡，这个齿比实在太高了。

▲形式服从于功能

为了合理的吸收刹车力和传动链带来的驱动力，Wilier Filante SLR的前叉和后下叉都是不对称的。前叉的碟刹侧和后下叉的驱动侧经过了强化。

▲一体成型

Wilier Filante全整合式一体把组使用了和整车主题相符的涂装，非常和谐。下方还有两个码表座孔。

Filante SLR搭配了前160mm后140mm的碟片组合。刹车的咬合点和线性都没问题，不过没有SRAM RED HRD那么直接爽快。140mm的后碟片只推荐体重很轻的车友使用，我们还是推荐使用前后160mm碟片。这车独特的卖点是它的管胎轮组系统。Corima 47 MCC WS+轮组刚性很好，而搭配的700x28C Vittoria Corsa管胎实测只有25mm宽，却能够提供非常好的缓震性能，把这车的舒适性提升到平均水平。骑管胎的舒服是难以用语言描述的，不过管胎确实不适合日常使用。毕竟谁愿意平时带两条外胎呢？受测的这台车是L码的，重6.7千克，低于UCI最低限重，是所有五台车中最轻的，带这套Corima 47 MCC WS+轮组总计售价是14500欧。

▲头盔：MET Manta MIPS | 骑行镜：Oakley Encoder | 骑行服：7Mesh Skyline 骑行服 | 骑行裤：7Mesh MK3 连体骑行短裤 | 锁鞋：Specialized S-Works Vent  | 骑行袜：7Mesh Fading Light 骑行袜 | 运动手表：Garmin Forerunner 45

我们对这台队版配置的Wilier Filante SLR的测评成绩是最感兴趣的。我们好奇真正的大环赛战车和车店里零售的顶级车有什么区别。总的来说结论是：有优势也有不足。虽然这车非常轻，但是在上坡中却很难跟上最快的那两台。齿比范围不足导致这车在我们测评统一规定的250瓦输出下爬坡的踏频非常低，踩踏效率也随之降低了很多，肌肉也更容易疲劳。如果能用更轻的齿比，爬坡的表现应该会大幅提高。不过，爬坡中齿比带来的效率劣势也意味着平路和起伏路中齿比的优势。平路和起伏路上的Wilier Filante SLR成绩不错，虽然还是没有达到Tarmac SL7的水平。

Filante SLR的加速在任何情况下都非常迅猛，但是保持速度的能力一般。这一点也是这车成绩排名靠后的关键原因。虽然这车的下坡是最快的，但是仍然无法弥补这个问题带来的劣势。得益于管胎在过弯时带来的操控性能，这车骑起来乐趣十足。完成虚拟的150公里，2000m爬升路线的平均速度是25.7公里每小时，总用时5小时48分05秒。这车具有顶级的操控精确性，但是对于转向的响应太过于直接。它的过弯能力非常强，但是牺牲了直线的稳定性，可能会感觉有点飘忽，对于新手不太友好。

改装建议：更换适合日常骑行的轮组和轮胎，最好不要是管胎轮组 | 160mm的后刹车碟可以给你带来更好的操控 | 装个功率计

骑行特性

敏捷性：10 （1分：笨重低效 - 11分：游刃有余）

稳定性：  7 （1分：令人紧张 - 11分：信心十足）

操控性  ：9 （1分： 难以操控 - 11分： 和谐平衡）

趣味性：10 （1分：枯燥乏味 – 11分： 趣味盎然）

舒适性：  7 （1分：坚硬如铁 – 11分： 舒适安逸）

性价比：  8 （1分：人傻钱多 – 11分： 良心产品）

适用路面

平路/起伏路：8（1分：完全不行 - 11分： 非常合适）

爬坡：  9（1分：完全不行 - 11分： 非常合适）

下坡：11（1分：完全不行 - 11分： 非常合适）

优点

· 管胎带来的独特骑行感受

· 能换CeramicSpeed陶瓷的地方全都换了

· 滤震性能不错

· 任何情况下随心所欲的加速能力

不足

· 如果没有后勤车，每天骑管胎还是操心

· 转向太过于灵敏直接，令人紧张

· 没有功率计

结论

队版配置的Wilier Filante SLR说明了大环赛战车就是为大环赛车手准备的。如果你的大腿没有职业车手那么粗，心肺没有职业车手那么猛，控车没有职业车手那么强，可能你会被这车很重的齿比击败，导致骑行效率降低。这台车非常惊艳，但是我们得去再练几年，然后强势回归，才能发挥这车的全部实力。

Trek Emonda SLR 9 eTap

Trek给我们送来的是Emonda SLR 9 eTap这款车。今年的新款，添加了来自Madone的气动特征，从一辆纯粹的爬坡车变成了一辆全能竞技公路车，或者说带有气动特征的爬坡车。这车的表现将会如何呢？

Emonda SLR 9这台车已经多次在大赛中证明了自己，包括今年环法14赛段鲍克·莫莱马使用这车经历了两个3级坡，三个2级坡的拉扯之后，在距离终点42公里处借助下坡果断发起进攻并取得了1分钟左右的优势，最终单飞42公里夺冠。Emonda一直以来都是非常轻量化的车型，今年的新款优化了下管形状，专门为这款车设计了Bontrager Aeolus RSL 37轮组，并使用了Bontrager Aeolus RSL一体把组，这些改进都是为了提升气动性能，让这车变得更为全能。我们这次测试的56码车型使用了100mm把立，420mm把横。700x25C的Bontrager R4 320轮胎安装在37mm框高，21mm内宽的Bontrager Aeolus RSL 37轮圈上，实测宽度为26mm。

这车各种设计理念的实现都是基于它能够保持高速这一前提。如果你不能全速前进，这车就不那么好使了。你想要一台真正的用来打比赛的公路车吗？买这个就对了！

▲特别涂装

我们这台车的是搭配了Project One个性定制涂装的。涂装可以很酷炫，不过价格不菲。想用金箔？那也没问题！

▲机智的整合

Emonda可以在左后下叉上安装Bontrager DuoTrap传感器，用来测量速度和踏频。

▲滑板鞋

这台车搭配的Bontrager R4 320轮胎容易在刹车时失去抓地力，在过弯的时候会让人很慌。

配置

座管ntrager Carbon Seat Mast Cap套管式座杆夹头，长款，20mm后飘

刹车 SRAM RED eTap AXS HRD 前160mm/后160mm碟片

传动 SRAM RED eTap AXS GS-RED-E-B1 2x12速

大盘 48/35齿

把立 Bontrager Aeolus RSL 100 mm

车把 Bontrager Aeolus RSL 420 mm

轮组 Bontrager Aelous RSL 37

轮胎 Bontrager R4 320 26 mm胎宽

技术数据

尺码 47 50 52 54 56 58 60 62

重量 6.86 kg

重要特点

· Bontrager Aeolus RSL一体式把组

· 功率计

· 一体式座杆

· Bontrager DuoTrap 整合式速度踏频感应器

▲不常见的套管式座杆夹头

Trek在Emonda上弃用了传统座杆，使用了一体座杆和套管式的座杆夹来调整座高（用了多少年了，我4年前买的圈刹Emonda都是这样）。套管式座杆夹有135mm和175mm两款可选，每个又能选5mm和20mm两种后飘量。套管式座杆夹不能截管。

▲完美的组合

Bontrager Aeolus RSL 37轮组和Trek Emonda SLR 9的搭配让这台车拥有了一流爬坡能力和很好的空气动力学。这个组合就很符合这台车的调性！

▲尽在掌控

48/35齿大盘搭配10-33齿飞轮，爬坡的时候齿比很够用，大可放心。标配功率计，不用担心拉爆自己。（一看只有120瓦）

这台被测的Emonda使用的SRAM RED eTap AXS套件搭配的是48/35齿大盘和10-33齿飞轮，和Specialized S-Works Tarmac SL7一样有这这次受测的所有车型中最大的齿比范围，在上陡坡长坡的时候有着足够的余量。不过相应的齿比间隔就会比BMC Teammachine SLR01 ONE这种使用10-28齿飞轮的车型要大一些。标配双边功率计，你可以时刻关注自己的骑行表现，并控制自己的输出功率。SRAM AXS HRD刹车和前后160mm碟片足够应对长上坡过后的大下坡。这里SRAM的手变异响同样存在，在不平的，铺装很烂的公路上尤其明显。Trek Emonda SLR 9 eTap这款车型售价12999欧，Project One涂装额外再加800欧，所以我们测试的这台车的总价来到了13799欧。我们这台车是56码的，整车重6.86千克。

▲头盔：MET Rivale MIPS | 骑行镜：Alba Optics ANVMA | 骑行服：Pas Normal Studios Mechanism 短袖骑行服 | 骑行裤：Pas Normal Studios T.K.O. Bibs 连体骑行短裤 | 锁鞋：Bontrager XXX Road | 骑行袜：Pas Normal Studios T.K.O  | 腕带：WHOOP 3.0健身运动表现追踪腕带

“你已经赢得过环法赛段冠军了，真的不需要再证明什么了”，除了车手，这话对自行车本身同样适用。Trek Emonda已经赢过了。得益于它的刚性和轻量，这车在任何情况下的加速都随心所欲。不过这车在平路和起伏路上保持速度的能力不如闪电和BMC。

这车在爬坡中的表现也相当不错，和其他车型打的有来有回，不过总的来说，没能和其他车型拉开差距还是不太能符合我们对这台有着专业爬坡车基因的Emonda的预期。下坡路段的测评，这车的成绩也处于中间位置。Bontrager R4 320轮胎在刹车时很容易抱死打滑，让人发虚，影响了Emonda的下坡表现。总的来说，崔克这车在任何路段上都没有明显缺点，不过也没有压过它同级别的竞争对手。从这次测评的总成绩上看，这车用时最长，完成150公里，2000米爬升的路线用时是5小时49分56秒，平均速度是25.7公里每小时。

这车的操控是专为竞赛而设计的，非常犀利。有经验的车友会认为这台车操控性非常好，骑这台车是轻松愉快的，尤其是在技术性路段当中。对于新手来说，骑这台车就有点虚了，尤其是在速度很慢的爬坡中，可以说不易操控。为了这车的竞赛性能，舒适性也被牺牲掉了，虽然可以有效的过滤一些振动，不过总的来说，这车是非常硬的。如果拿来打比赛，那确实很合适，路感清晰，反馈直接，不过不比赛的人可能持相反的意见。值得一提的是，这车属于你骑得越快，骑得越狠，你就感觉越舒服，属于真正的竞技取向的调校。安全性上来说，之前提到过的Bontrager R4 320轮胎，确实刹车的时候会打滑，不太好用。尤其是在雨天或者地面湿滑的时候，我们强烈建议更换轮胎。除了这个之外，就没毛病了，刹车线性，操控精度，都没问题。Trek还赞助了今年八月的欧策塔勒自行车马拉松赛，238公里，5500米爬升，沿阿尔卑斯山，风景绝美，我们测评的这台车会在那边展出，想去参赛顺便看看吗？（不敢去不敢去，今年这比赛已经比完了，Johnny Hoogerland仅用了7小时21分钟就完赛了……对，就是11年环法被车撞飞的那个人）

改装建议：非常和谐的竞赛取向配置，完美满足比赛需求 | 雨天换对轮胎吧

骑行特性

敏捷性：11 （1分：笨重低效 - 11分：游刃有余）

稳定性：  7 （1分：令人紧张 - 11分：信心十足）

操控性：  9 （1分： 难以操控 - 11分： 和谐平衡）

趣味性：10 （1分：枯燥乏味 - 11分： 趣味盎然）

舒适性：  6 （1分：坚硬如铁 - 11分： 舒适安逸）

性价比：  9 （1分：人傻钱多 - 11分： 良心产品）

适用路面

平路/起伏路：8（1分：完全不行 - 11分： 非常合适）

爬坡：  9（1分：完全不行 - 11分： 非常合适）

下坡：10（1分：完全不行 - 11分： 非常合适）

优点

· 任何情况下的迅猛加速

· Pro手中有手术刀般精准的操控表现

· 上坡时足够的齿比

· 竞赛取向，参赛是展示它实力的最佳途径

不足

· Bontrager R4 320轮胎刹车时抓地力不足

· 速度缓慢时转向操控不易

· 平路上效率不高

· SRAM手变异响

结论

Trek Emonda SLR 9 eTap是一台竞赛取向的公路车，适合喜欢技术性路线的车友。它似乎天生就是为速度而生，如果你输出高，能骑得很快，它就能给你手术刀般精准的操控和足够的舒适性。喜欢休闲骑，喜欢骑得轻松的车友们，还是不要选这台车了，选一台低速的时候也舒服，操控要求也不那么高的车吧。

责任编辑：Avalon