后叉上的可拆卸爪钩可以调整轴距:短轴设定的是为了更快的操控，长轴设定的是为了在非铺装路面上提高稳定性。长轴设定会将轮胎间隙加大到53毫米。 

可拆卸爪钩在全地形公路车上并不是什么新玩意，但通常用于前叉。例如RONDO HVRT、CERVELO ASPERO和GT Grade Carbon都使用了这种设计。这样做的目的是通过改变前叉偏移量来改变拖曳距，从而实现车架的操控特性可调。

相比之下，REVOLT的可拆卸爪钩主要是为了创造更多的轮胎间隙。设定在靠后位置时，它将后下叉延长到435毫米，这意味着可以安装高达53毫米的700c轮胎；而在靠前位置时，后下叉为425毫米，因此42毫米的700c轮胎是车架的最大轮容。

当然，可拆卸爪钩也会改变车架几何，带来不同的操控体验。短轴距设定偏向铺装路面，长轴距设定偏向非铺装路面，用户可以根据自己的需求进行设定。

D-FUSE操控组件

GIANT创新的“D-Fuse”座管概念早在2014年就在TCX上首次亮相，D形座管设计已被希望在增加垂直舒适性的品牌广泛采用。此后，GIANT越来越多车开始使用D-Fuse，包括DEFY耐力车。全新REVOLT使用了更新版本的D-Fuse座管。GIANT表示，新碳纤维层叠提供高达12毫米的前/后形变量。

不过，现在座管有了不同的地方。现在车架使用30.9mm口径座管，可以安装升降座管。如果使用D-Fuse座管的话，需要安装一个转换座。

Contact XR D-Fuse车把也使用了D形截面，新款车把为全地形公路车进行了优化，比DEFY上使用的版本增加了10%的垂直形变量和30%的侧向刚性。

全新轮组

全新REVOLT ADV PRO和ADV中高配车型配备GIANT的全地形公路轮组，并且全部搭载真空胎。

ADV PRO配备CXR1轮组，CXR1使用25毫米内宽的无钩轮圈，搭配DT 350花鼓和SAPIM CX-RAY辐条。据称轮组的重量相当轻，仅重1398克。中配车型则配备CXR2轮组。

GIANT表示，无钩圈可以更好地支撑轮胎以及更有效地分散冲击载荷，还可以改善在低胎压时的操控性。

外媒实称L码的Revolt Advanced Pro 0重量为8.33kg。

2022 Revolt产品线

Revolt Adv Pro 0，GRX Di2套件，CXR1轮组，4999英镑

Revolt Adv Pro 1，Rival eTap AXS套件，CXR1轮组，4299英镑

Revolt Adv Pro车架组，1599英镑

Revolt Adv 0，GRX RX-810套件，CXR2轮组，3499英镑

Revolt Adv 1，Rival eTap AXS XPLR套件，P-X2轮组，2999英镑

Revolt Adv 2，GRX RX-600+RX810套件，P-X2轮组，2399英镑

Revolt Adv 3，GRX RX-400套件，P-X2轮组，2199英镑

国内引进型号为ADV PRO1、ADV 0和ADV2。

责任编辑：Avalon