▲E13 LG1 RACE DH CARBON碳纤维轮组

▲renthal把组

售价4499欧元的PRO版本更具性价比，在维持性能的前提下，仅在前叉、轮组等部件上做了些降级。

测试车手基础数据及车辆设定

车手：mzh

年龄：18

身高：180cm

体重：85kg

车辆设定：前叉90psi，预压18%；后避震190psi，预压25%

实际骑乘体验

开门见山，先说结论：YT Tues是一辆可以给车手足够信心，且有着足够性能帮助车手夺冠的车型。同时，Tues拥有很高的兼容度，适用于各种水平的车手。

YT Tues给人的第一感觉就是稳健。不论是第一眼看上去粗壮的外观，还是骑乘起来的反馈，Tues给人的感觉都是稳健的。

第一次骑上Tues让人非常地不适应，对比起Commencal的Supreme29来说，Tues显得过于稳健，甚至有些“懒洋洋”。在原先使用Supreme29时，车会更加主动且灵敏，会有种带着你跑的感觉，而Tues更“温顺”，更加顺从车手的操控。这让我们的测试车手花了不少时间去适应，通过对于骑行姿态和重心位置的改变调整，来更好地适应Tues的“脾气”。

同时，Tues的整体避震结构在行程的前半段显得非常灵敏，利用率非常高，甚至有些过高了，避震行程使用较快。不过这也让避震初段对于振动的过滤十分彻底。但对于速度较快或者风格凶残的车手来说，并不是十分合适，避震利用率过高的同时路感也会略显模糊。需要后期通过略微提升预压、调教压缩阻尼来进行调节，在将其压缩阻尼设定在较为合适的位置后，可以很好的解决行程利用率过高路感不清晰的问题。

Tues行程的后半段，压缩比逐渐升高，行程利用率逐渐降低，整体的中末端支撑十分充足，不会出现疯狂打底的情况。无需在后胆中添加过多的防触底垫块。

还记得在上文中，笔者提到Tues在避震曲线的设定上略微提高了Anti-rise防抬升值吗？这一设定，带来了挺不一样的使用感受。Anti-rise防抬升值的改变最直接体现在所谓的刹车干扰上（即刹车抱死状态下，对于避震压缩的阻碍），各大厂商在调教避震曲线时都会尽可能降低Anti-rise防抬升值以便降低刹车干扰。部分厂家甚至使用同轴转点，以消除刹车干扰。

而Tues则反其道而行，略微提升了Anti-rise防抬升值以降低在刹车时避震运作的灵敏度（提升刹车干扰）以达到提升车身几何稳定性的目的。众所周知，在避震压缩时，车辆的几何会实时改变，例如轴距、Reach等数据的“改变”，多数情况下，这样的改变会对车手造成一些负面影响。尤其对于业余车手来说，这样的改变会让他们显得手足无措。

Tues的这一设定，提升了在刹车时车身几何的稳定性，这有助于提升车手的信心，并且更易上手。同时由于Tues本身刹车干扰不算太大，这样的改变还在可以接受的范围之内，并且随着车手能力的提升，对于刹车点掌握的准确性逐渐提高，这一设定的负面影响会更低。并且在一些非常陡峭的路段，几何的稳定性可以极大地提升车身稳定性和可操控性。

Tues的几何是非常现代的，虽然在数据上并没有多么的极端，但在实际使用中，它会明确地告诉你，这是台主攻下坡竞速的速度机器。稳定、易控、灵活、高速。

Tues支持使用可调碗组，车手可以略微缩减整车Reach值，并将头管角度降至63°以下。即使这样，Tues仍是个“温顺”的家伙。得益于其整体的设计，Tues非常容易上手，且非常稳定。它会给予车手十足的信心，同时，在遇到棘手情况时也可以帮助车手去很好地处理。

总结

优点：性价比较高，同价位中配置无敌手，全系均是可以简单调整后推向赛场的战车；细节设计非常细致完美；整体反馈非常稳定，骑行感受稳健；容易上手，适用于各种水平车手

缺点：在骑行过程中会有较大声响，原因不明；对于车辆设定要求较高；国内不易购买

责任编辑：CC