家人们，你们骑电助力自行车吗？我反正骑电助力已经有几年了，也评测了很多品牌的电助力，发现这玩意儿是真好。

但最近有老铁点我了，说我有点飘了，离人民群众远了。他们说，康康，你不能因为美骑的产品资源NB，就专挑特别贵的车评测，动不动就整那些三万五万二十万的。

那些车都是给有钱大老板们看的，他们干个生意投资个几百上千万，眼皮子都不抬一下。看到天价自行车自然也是直呼“买买买”。对于没闲钱的年轻人来说就是：听君一席话，如听一席话。

铁子要我注重实用性，多关注打工社畜的现实，多整点价格低、起步快、质量顶呱呱的电助力自行车。

我一拍大腿：人民群众的需求咱得听！在我彻查了一番国际大牌、国产精品之后，我果然发现了一个很符合上述标准的好东西，而且它：

超级适合学生党上班族尝鲜买当全能玩具并且价格“砍它一半”；只要稍稍努力一下子，买得起一辆电助力那还能叫事儿吗？

这辆车它来了！那就是——BLULANS S6 Lite 青春版。

碳纤维整车、动力强、价格低，这不就是梦寐以求的e-bike吗？

撒眼一看，这辆BLULANS S6 Lite版和BLULANS S6好像没什么区别？作为同系列产品，Lite版使用和旗舰产品S6同款一体成型碳纤维车架，可以说是一个娘胎里生的双胞胎兄弟。

有人就会问了，那它们到底有什么区别呢？让小编说，它们的不同就是在涂装、配置、电机等处处不同，最大的不同肯定还是电机功率不同和产品配置不同。

涂装方面，BLULANS S6 Lite同样是红色，但在阳光下更加靓丽青春，这是为什么呢？原来S6 Lite在鲜艳的法拉利红中加入金色闪粉，仔细观察漆水细节，你会发现红色下的金光闪闪，就像火焰一样，对这就lite版的“火焰红”，更符合年轻人活力四 “色”的状态。

▲头管处“BLULANS”logo醒目

先说电机系统，作为八方电气在国内的深度合作伙伴，布鲁莱斯目前全系标配八方电助力系统，BLULANS S6 Lite也不例外，这辆车上使用的是额定功率250w、最大扭矩95N.m的八方M500中置驱动系统。

▲更加扁平紧凑的M500电机

电助力系统向紧凑轻便型发展是大势所趋，八方M500通过结构优化，厚度降低，更加扁平。内部齿轮用料有所不同，电机主体重量足足轻了半斤多！其实在八方官方产品册中，M500和M600同样是一对孪生双胞胎兄弟，S6上350W功率的M600当然强大，不过价格嘛也贵不少。相比还是功率小一点的M500让钱包压力更小一点。

▲中置仪表

仪表依然采用八方 3.5寸大屏LCD高清仪表，只不过伴随着最大输出功率的降低，表盘的速度、功率等最大数值也做出了相应调整。仪表底部的小白点是内置的光线传感器，十分灵敏地自动开关车前灯，在骑行路过隧道、坑洞、桥底或者阴暗森林时能够瞬间点亮，无需手动控制，骑行安全系数大大提升。

▲八方配套的170mm锻造曲柄，38T正负齿牙盘

作为国内首屈一指的电助力自行车驱动系统设计、研发、生产、制造的企业，八方一直重视产品创新，注重产品的性能、质量，注重配套服务，整套M500电助力系统为当下电助力山地车中置系统打下了样板，无论是产品参数还是产品质量都具备十足的竞争力，丝毫不逊国际一线大牌。

整车采用了电池容量稍小的13Ah/468Wh电池，为了保证电池品质依然使用进口电芯。在电机、电池这两个占整车重量大头的核心部件大幅降低之后，整车重量也轻至21.6kg，比猛兽般的S6轻了小2斤，同等骑乘条件下，耗电也更少了。

▲倾斜向上的电机安装位置能够减少电机碰撞的意外发生，八方M500标配的电机护罩相当坚固，防护性能十足

有了和S6一样的好底子，没有好配件那哪成？在S6 Lite整车上标配了更加亲民耐用的配件，丝毫不减S6平台的越野玩乐趣味。

前叉依然是S6那款粗壮的140mm镁铝合金气压前叉，筒轴规格，在上一辆S6的实际测试中已经展现它应有的越野实力，经得住八方电机强大动力的“蹂躏”，前叉锁死、气压调节也相当方便。

碳纤维一体车把是此前S6的一大亮点，作为青春版的S6 Lite替换成了更为经济的铝合金版本小燕把，并且可以通过自身喜好轻松更换自己称心如意的操控组件。

传动系统方面，从S6上面的SRAM NX转向SHIMANO Deore M5100，SHIMANO Deore不用我说了吧，出了名的稳定耐造，更高的链条张力和后拨阻尼开关能减少链条抖动，提供更好的链条稳定表现。

不过令人吃惊的是，S6 Lite的变速指拨居然用了同等拉线比的ZEE，玩山地的小伙伴们应该都知道，ZEE原本是SHIMANO旗下为速降车手提供的经济型套件，坚如磐石的稳定性能，能够应对重型车手在山地路径的高强度骑行。不过据BLULANS官方反馈，不同批次的指拨可能会略有差异，拉线比一样的前提下，都是Shimano原厂，一样能用！

近年来国产配件表现也不错，成为了不少入门车的“平替”，兰溪捷克NUTT Y-2油压刹车拥有和大牌相近的刹车性能，NUTT 180/160mm碟片，同时拥有更实惠的价格，何乐而不为？

明眼人应该早就注意S6 Lite车上这根避震坐管了，它能够提供一定的舒适性，并且可以从底部调节避震回弹。

▲PU柔软坐垫，堪称“移动大沙发”

当然，对重量有要求的朋友们，可以自己更换一套碳纤维坐杆+中高端坐垫，一口气能省好几百克的重量。原厂嘛，好用耐造，足够了。

在轮胎的选择上，同样是Schwalbe 27.5山地齿胎，不过尺寸从2.6缩减到2.25，更加符合日常通勤郊游玩乐所需，带来更低的滚动阻力。

相对较细的齿胎带来更大的车架胎容间距，恶劣环境下的排泥效果更佳。

▲轻松碾压水潭，电机工作稳定

基于此前S6上八方M600的长期测试，八方电机表现出强劲的动力和稳定的性能令人印象深刻，对挑战陡坡乱石自然是胸有成竹。在拿到这辆搭载M500中置电助力系统的S6 Lite之后，小编也是迫不及待地将其带去最为险恶的越野路段。最近广州雨水较多，雨后进山刚刚好可以测试S6 Lite整车和八方M500电助力系统在恶劣环境下的表现。

▲测试前

▲越野测试中

内置的电池由一体式护板保护，值得注意的是电池护板略大于电池本体，并且单独开模四边略微弯曲完美包覆车架，避免电池接缝中残留尘土，护板充电口也有厚实的防尘放水橡胶塞，无论是日常使用还是越野都可以很好地保护电池安全。在坐管夹的地方同时加装了一块防护胶套，防止泥水尘土从坐管处入侵电机内部。

被泥浆包裹的八方中置电机系统M500，护板很好地遮挡了一部分泥浆侵入，侧边电机护罩外壳也可以很好地保护到电机主体。经过一整天的山林高强度越野，M500依然保持很高的助力效果和稳定的电机性能，无论是从硬件防护还是内部电路都没有收到丝毫损伤。

动力输出依然有着明显的八方电气驱动系统调校风格——强劲有力。虽然没有M600夸张的120N.m狂暴动力，但也有最大95N.m的输出，你可以永远相信八方电气驱动系统的动力澎湃。实际骑乘的爬坡测试中，M500的启动和连续输出都相对更加轻柔，基本不会出现起步翘头或者难以掌控的状态。均匀踩踏下的助力感觉线性十足，爬坡保持稳定踏频可以轻松到顶。

电机、电池、仪表等电机系统在整车上合理的布局设计使得整车行驶稳定，加上布鲁莱斯精益求精的做工和过硬的车架主体，骑乘起来电机助力和人力踩踏一致性很高，整车的完成度趋近完美。

在一些小的细节方面，布鲁莱斯在前几代产品的不断测试和验证中反复改进，并且听取了来自市场和客户的真实反馈，比如可以拆卸的中置脚撑、更加稳固的弯头辐条等配置，这些细节虽然看起来不很起眼，实际上十分影响体验，如此改进带来了更加舒适和安全的骑乘质量。

对于S6 Lite的一些“青春版”配置而言，像是操控组件三件套、刹车等配件，小编是从高配的S6过来的，自然希望能一步到位，而对于很多囊中羞涩的广大车友而言，能省一分则是一分，先把碳纤维车架平台、八方中置电机系统等这些最为核心的零部件搞定，率先体验上电助力的快乐才是正经事。

和S6 旗舰车款同样的BLULANS一体碳纤维车架、性能相近的八方电机系统应该是入手S6 Lite的最大理由，相同规格的车架在后期升级也可以沿用S6相同的高阶配置，对于喜欢DIY攒车的朋友来说，一步一步升级，亲手将市售整车升级为自己独一无二爱车所带来的乐趣或许比一步到位有更大的成就感，毕竟生命在于折腾嘛！

电池续航测试阶段，在接近3个小时的综合测试后，电池最后剩余23%的电量，而此时已经骑了62.92公里。根据此前M600的测试经验，这两款中置电机的电量管理在最后15%都会显得特别“耐用”，尤其是在进入最后5%的时候，依然可以助力骑乘很长一段距离，不过按照我们正常人的使用习惯，用到10%以下的时候就在考虑返程或者如何充电的问题了，一般不会完全耗尽电量。即便是关电骑乘，八方中置电机系统的电机阻力微乎其微，这在此前的M800上已经得到验证，M500依然如此，关电骑乘也可以很轻松。

更轻的车身重量、更轻巧的电机、更低的功耗、更轻柔的助力调校、更低的滚动阻力，S6 Lite的诸多改变使得整车在电池容量稍小的情况下依然保持着良好的续航效果，日常骑行穿越探险也不用担心电池够不够用的问题。

总体而言，BLULANS S6 Lite是一辆品质过硬、价格亲民、助力强劲的碳纤维电助力山地车，官方售价只有1w出头，它的出现将搭载八方电助力中置系统的价格打了下来，使得广大车友用更少的钱得到不输一线大牌电助力体验，享受从未有过的骑行快感，合理的配置和坚固的碳纤维车架让S6 Lite可以带你尽情虐山、肆意畅骑！

优点：

1、整车核心部件（电机、电池、车架、轮组）都未大砍，整车性价比较高，12880元的售价值得入手！

2、八方M500动力表现依旧出色，250W 95N.m不论纸面数据还是实际体验，相比同250W功率下的其他品牌电机，表现出众。

缺点：

1、避震坐管和宽大的坐垫带来不错的舒适度，但同时重量偏重，坐垫缺乏支撑，长久坐姿骑乘臀部肌肉会发麻，有条件的用户建议更换。

2、NUTT Y-2油压刹车的制动力足够，但每次的刹车行程却并不始终如一让人很不适应，所以在进行制动时使用连续点刹恢复到稳定状态会更加稳妥。如果手头宽裕，建议优先升级。

3、硬朗的车架骑乘感略微颠，整车螺丝容易颠松，进山越野建议提前拆下脚撑，其它部件螺丝建议时常检查，并且缩短维护周期。

责任编辑：KzMe