专为永不妥协的车手打造，Shimano全新DURA-ACE R9200系列进入到12速时代，仅提供Di2电子变速规格，搭配无线变速手柄，更快的变速反应动作，新增更大的54-40T链轮片和11-34T的飞轮全新R9200系列套件还包括了一款新的功率计链轮、SERVO WAVE刹车技术和全系列轮组。

新款DURA-ACE R9200套件的推出，并不仅仅是一款杰出套件的更新，更是将速度科学（Science of Speed）的研究推向全新的高度。

Shimano推出全新的DURA-ACE R9200系列，不仅延续了其创新的传统，同时也为其公路套件的性能表现树立了全新的标杆。全新的DURA-ACE R9200系列的每一个细节，每一个决定和每一个零件都旨在提供更快、更可靠和更卓越的骑行体验。

DURA-ACE R9200系列采用速度科学（Science of Speed）的设计理念研发，包括高效的12速驱动系统，可靠的无线组件，高度优化的人体工程学设计，全新的气动真空胎、管胎轮组，增强的刹车系统以及内置集成的电子技术，满足那些对追求性能且毫不妥协的车手的需求。

追求完美的过程并不容易。研发人员不断与World Tour职业团队和车手一起深度合作，这意味着新产品性能的调查与分析是根据实验室和真实的骑行环境紧密结合在一起实现的，我们将不遗余力地追求速度科学（Science of Speed）的全新高度。研发的结果可以分为下面几个环节：变速平台+操控界面+刹车系统+驱动系统+轮组系统。

让我们逐个了解各个环节的改进。

变速平台：更快的变速速度 ，始终如一的的可靠性，高集成一体化设计

Shimano对其Di2平台进行了改进，提高变速速度的同时使双控手柄与拨链器的连接无线化，并且仍然保持始终如一的可靠性。新的Di2平台在变速器中引入改进设计的电机，降低了处理时间，提高电机和齿轮机构之间的移动时间以及传动性能，从而实现更快的换挡速度，结果是节省约一半的变速时间。

始终如一的可靠性得益于有线的电池连接方式，由新款的SD-300电线将Di2电池（BT-DN300）与前拨链器（FD-R9250）和后拨链器（RD-R9250）连接起来，内置电池设计不仅提供了一个简单、便利的充电方式，并保持与前后拨链器之间稳定的连接，从而促成了卓越的Shimano变速系统。而专用的电子芯片技术同时具有很高的安全性、快速的处理速度以及更低的电耗，并进一步降低外部设备带来的的干扰。

经测试，为前后拨链器供电的BT-DN300电池，在充满电之后可提供约1,000公里的骑行使用时间。STI变速手柄按钮由CR1632纽扣式电池进行供电，可使用约1.5至2年的时间。如您需要进一步增加电池使用时间，还可以选择有线的连接方式，这将获得更长的续航。

Shimano新款的DURA-ACE后拨链器已经不再是单一的变速组成部件了。它同时集成了充电接口（取代Shimano SM-BCR2充电器），并且通过Shimano专用的内置集成电路设计，实现了与STI变速手柄链接，还可以通过ANT+链接至其他的第三方设备（取代EW-WU111无线单元）。并且，后拨链器还取代了安装在车把或车架内部的Junction-A（SM-RS910）控制器。所有的这些改进使得新款的RD-R9250后拨链器集成了隐藏式充电端口，并改变了充电方式，Di2操作按钮可用于同步变速模式和设置模式，并配有LED指示灯。 

操控界面：卓越的人体工程学设计，干净整洁的操控区域，个性化定制

随着近年来高水平的职业自行车车手不断提出要求，希望改变他们的车辆设定和骑行姿势。Shimano与这些职业车手们共同合作研发，根据不同类型的选手对于爬坡、冲刺和计时赛这些比赛类型的需求，Shimano实现了卓越的人体工程学设计带来了的舒适性，整洁的外观以及空气动力学之间巧妙的平衡。

全新的2×12速无线油压碟刹双控手柄（ST-R9270）拥有更加凸起的头部和稍微向内弯曲的设计，并且优化了变速手柄与车把之间的距离，实现了更好的舒适性和操控性。全新的设计使得拇指与食指具有更好的抓握表现，而刹车手柄后的三指抓握空间也更加舒适和稳定，加长的变速按钮设计即便是在握下把位变速时也变得更加轻松。变速手柄的另外一个优化就是增加了Di2按钮较刹车拨杆之间的偏移量（变速按钮较刹车手柄外凸1.5mm），可以更好地区分升档和降档按钮，尤其是戴手套或是手指湿滑时操作。

无线链接的变速手柄实现了更加简单的安装，节省了车架车把为有线变速设置的电线端口。搭配全内走线设计，实现了非常简洁的操控区域。

可以搭配使用电线端口的是最小化设计的外接变速按钮，Shimano冲刺按钮（SW-R801-S）或爬坡按钮（SW-R801-T）可以与夹环一起搭配安装，也可以通过特定端口集成在车把中，例如最新款的PRO Vibe EVO一体把。这些设计更加紧凑的全新控制按钮选项，既可以通过100mm长的Di2电线安装于弯把部位（SW-R801-S冲刺按钮），也可以通过260mm的Di2电线安装于车把上部（SW-R801-T爬坡按钮）。

操控界面当然也提供了一些方便的自定义选项，这要归功于更新的E-TUBE应用程序，该应用程序目前已升级并兼容最新的DURA-ACE R9200系列。和以前的版本一样，E-TUBE Project 4.0.0版本可实现诸如同步或半同步变速、连续变速、变速速度和STI变速按钮的逻辑等设定。同时，链接至第三方的码表之后也可以显示Di2信息。

驱动系统：优化的驱动组件，快速流畅的变速，集成功率计选项

职业车手通常希望以更快的速度从比赛起点到达终点。为了实现这个最直接的目的，Shimano对整个驱动系统中的驱动齿比、变速和功率计进行优化，提升了驱动系统性能。

全新的DURA-ACE 12速HYPERGLIDE+飞轮保留了最小飞轮11T的齿数，但对第6、第7和第8飞轮片之间的最佳变速甜区进行了优化设计，从而保持Shimano飞轮片移动期间一如既往的变速流畅度。

得益于飞轮巧妙的倾斜倒角齿片轮廓设计与快速、流畅的变速相结合，即使在高负荷踩踏之下，无论是向上还是向下变速，都可以实现更平稳的变速。

这样带来的结果就是在变速时，不再需要停止加速或是减轻踩踏力量。得益于采用HYPERGLIDE+技术的DURA-ACE飞轮，车手们可以完全将力量专注于踩踏，并实现更快的变速动作，实现更顺畅和更好的速度转化。

全新R9200套件共有两个DURA-ACE HYPERGLIDE+飞轮选项：全新DURA-ACE 11-34T飞轮更适合陡峭的爬坡。飞轮设计有全新的塔基花键适配模式，向下兼容DURA-ACE R9100 11速的塔基，这也就意味着全新的DURA-ACE R9200零件可搭配使用之前的R9100系列轮组。

除了提供更具有现代竞赛风格的全新DURA-ACE R9200飞轮(11-34T)外，更大的54-40T链轮片选项，对比之前的链轮片，提供了更高的驱动效率，并帮助职业车手应对不断提升的速度需求。

上文谈到了更快的变速速度，但还有更多值得要说的。全新DURA-ACE R9200套件的变速动作由更轻、更小更简洁的Di2前拨链器（FD-R9250）和更先进的SHIMANO隐藏式后拨（RD-R9250）共同执行操作。前拨链器的迎风面积缩少了三分之一，重量下降至96g，并为50至55T的链轮片提供更大的空间。

全新DURA-ACE R9200驱动系统曲柄提供两个版本的选项，带内置集成功率计的选项（FC-R9200-P）和标准链轮选项（FC-R9200），当然还有很多不同的尺寸规格。两款链轮均采用HOLLOWTECH II （第二代中空技术），并提供50-34T、52-36T和全新的54-40T链轮片组合，曲柄长度为160mm至177.5mm，Q-Factor值为148mm。功率计链轮版本兼容蓝牙和ANT+通信模式，用作数据传输。满电状态的功率计可使用300小时以上，并进一步加强了功率计的精准度。

DURA-ACE R9200链轮组可搭配使用和Shimano XTR M9100套件相同的12速链条，减轻了因需求带给零售商的库存压力。

刹车系统：极其卓越的制动力，更安静的系统，易于维护

速度取决于你如何控制它。决定输赢的瞬间可能出现在任何转弯处，卓越的刹车系统将决定成败。

Shimano全新的DURA-ACE刹车，可以让您在更激烈、更快速以及更激进的充满弯道的公路竞赛中，提供更加精细的控制。我们将来自于Shimano山地和Gravel刹车系统中的SERVO WAVE技术加入到全新的DURA-ACE R9200刹车系统中，车手们可以获得更短的刹车操控行程，获得刹车夹板和刹车盘片之间更直接的接触，从而使刹车更加顺滑的同时，调节也更加简便，令您在弯道较多的路段可以更自信的过弯，同时维持更快的速度。

此外，通过将刹车夹板和碟刹盘片之间的间隙加宽10%，同时改用Shimano RT-MT900碟刹盘片，降低了刹车制动噪音。这样的好处就是减少了碟刹盘片的变形，同时减少刹车夹板和碟刹盘片之间的干扰，带来了一个更安静的刹车系统。

刹车系统的维护同样得到改进。归功于独立的注油孔和注油螺钉，您可以不用从车架中拆卸夹器（BR-R9270）就可以实现注油。全新的漏斗和夹器垫块，同样有助于改善注油过程。

轮组系统：空气动力学，驱动刚性以及更轻的重量

速度科学（Science of Speed）的最后一个重要部分就是轮组，它是车手踩踏和速度输出的最后一个环节。Shimano全新设计的轮组系列平衡了三个要素：在不牺牲操控的情况下减轻了阻力，全新的DIRECT ENGAGEMENT花鼓，以及更轻的结构。为满足以上的三个要素，我们构建了一个全碳的真空胎型轮组和管胎型轮组系列，超越了目前的标准。

三种轮圈框高选择，为车手提供了不同的性能优势。

C36 （WH-R9270-C36-TL）轮组，适用于爬坡，是系列里最轻量化的轮组。重量：1,350g。

C50 （WH-R9270-C50-TL） 是一款全能型综合轮组，在阻力、轮组横向和驱动刚性、轮圈和整体重量以及可控制性之间取得了很好的平衡。重量：1,461 g。

C60 （WH-R9270-C60-HR-TL）是系列里最为气动的轮组，具有高刚性（HR），适用于冲刺和高速追逐。它专注于提供更小的阻力，更好的横向刚性和驱动刚性优势。重量：1,609 g。

减少轮组的阻力是一个很重要的目标，而全新的C50在这方面尤其出色。在比赛中，相较于DURA-ACE R9100系列C40-TL真空胎型轮组与R9100 C60-TU管胎型轮组相比进一步降低了阻力，同时还具备了重量和可控性的全方面优势。

驱动刚性的增强，更好地实现加速踩踏中的力量传输。这是通过DIRECT ENGAGEMENT棘轮结构来实现的，使用两个互锁驱动面咬合，而非通过传统的棘轮系统。相较于之前的R9100 C40-TL，新款R9200 C50-TL实现了驱动效率的提升，同时也使花鼓减轻了45g的重量。

就转动质量效应而言每一克都非常重要。因此全新系列轮组的轮圈重量也大幅减轻。与之前的WH-R9170-C40-TL轮组相比，一对WH-R9270-C50-TL轮组的重量减轻了161g。

DURA-ACE R9200：专为永不妥协的车手打造

Shimano在速度科学（Science of Speed）方面的研究，将公路自行车的发展提升到了一个全新的阶段。重新设计的DURA-ACE变速手柄、刹车夹器、轮组、拨链器、飞轮和链轮，加上新的Di2 EW-SD300电线和电池，以及借鉴Shimano其他高端套件而来的碟刹盘片、筒轴、中轴、链条等配件，这也表明Shimano在追求更高水平的速度的过程中，不遗余力。但，百闻不如一见，跃跃「一」试便知。

责任编辑：Avalon