可能是由于这辆试骑样车上装的是测试电机，如果长时间持续全功率输出使用的话，电机发热较为明显。会出现在30%、20%电量直接跳到0%的情况，个人猜测是过载保护器启动保护电机，再一段时间冷却后电量会恢复，在电量精准管理的逻辑上，M800的设计与大体积大功率的M600刚好相反，M600的最后10%电量更耐用。

和大家一样，小编最担心它的续航问题，因为根据以往一些电助力测试经验来讲，在没电情况下，踩踏会相对吃力。令人惊喜的是，这辆车在没电状态下也能保持和普通公路车同样的骑乘快感，这是轮毂电机公路车基本无法带来的体验。

以平均功率不到150w的菜腿为例，连续超过2小时的不开电测试也能轻松保持均速30km/h。

无助力状态下，在均速达到30km/h以上，踏频能够维持80以上时，电机的踩踏阻力会变得非常小，如果你觉得这个很难，那不妨降低档位，同样能获得轻松踩踏，但是记得要维持合适的踏频速度。

日常通勤中我也经常不开电休闲骑，除了感觉像是有点重的公路车以外，电机并没有给到特别明显的阻力。

▲前1小时关电骑行，后1小时开电动力辅助

2小时测试中，前1小时关电骑行得到低于32.5km/h的平均速度，后1小时开电均速有了大幅提升，得到更轻松却更刺激畅爽的骑乘体验。

无论是日常休闲通勤、刷圈团练、爬坡挑战、周末骑游都可以很轻松应对，在合适的时机稍微开一下电机就能得到足够高的收益，用更少的体力消耗达到更远的里程和更快的速度，这才是S8的正确用法。

中置电机buff的加成对传动系统尤其是链条会带来更大的负荷，更多快速高强度冲击也对轮组有很大的影响，在超过500公里实测后，后轮装载的速度磁铁和辐条都有些松动，这样可能会导致仪表报错、停止助力的现象发生。这也提醒我们要经常维护检查，官方表示后续也将改进换成弯头辐条。

我们也可以自行在八方仪表中自行设置维护周期，当维护里程到达时，仪表会亮起维护提示，更加方便的日常保养。