根据《网络安全法》规定,账号需要绑定手机号才可以使
用评论、发帖、打赏。
请及时绑定,以保证产品功能顺畅使用。
经典硬核气动 捷安特PROPEL ADV SL 1 DISC评测
▲可以看到,捷安特PROPEL ADV SL 1 DISC对宽胎的兼容非常保守
捷安特PROPEL ADV SL 1 DISC搭载SRAM Force eTap AXS功率大套,48-35T牙盘配合10-28T飞轮,实属平路突围利器,自带功率计也能帮助车手科学训练,基本算是一步到位。
▲精准可靠的Quarq AXS功率计
▲前160mm、后140mm碟片,需要注意的是,后筒轴需要搭配5mm内六角扳手才能使用
▲截管后,不含锁踏、水壶架和码表的重量是7.690kg
小编认为,此次评测的M码捷安特PROPEL ADV SL 1 DISC更适合身高超过一米八,且腿长肩宽的高个车友。整车搭配的弯把和曲柄长度虽然不是小编常用的规格,但还在可接受的范围内,考虑到这些零部件在后期更换比较麻烦,因此小编建议在选购PROPEL前先做好功课,以免购车后产生不必要的麻烦。
正如前文所说,这台捷安特PROPEL ADV SL 1 DISC采用了顶级车架,骑起来十分硬朗,带来的好处就是每一脚踩踏、每一次摇车都干脆利落,力量传递效率高,非常适合大功率选手在平路上持续输出。但硬邦邦的车架也有其弊端,那就是颠,捷安特PROPEL的超高刚性和气动性能完全是为竞速而设计,因此舒适性稍有不足。好在捷安特PROPEL ADV SL 1 DISC整车搭配了捷安特真空胎系统,可以一定程度上缓解颠簸带来的不适。
在骑行过程中,前后不同框高的轮组非常有趣,较低的前轮框高既能节省重量,还能提高抗侧风的能力,有效提高操控性。而后轮65mm的框高则完全为空气动力学考虑,转动惯量相比前轮更大,贴合在立管后方显得十分气动,巡航时更加省力。骑着这台捷安特PROPEL进入巡航状态后,明显能感受到PROPEL相比综合车型阻力更小,操控感偏向稳定,而这一切都要归功于出色的空气动力学设计。
▲平握上把位还是很舒服的
在平路拉起速度后,捷安特PROPEL ADV SL 1 DISC的脚感相当不错,让人能以相对轻松的状态维持巡航速度,直截了当的力量传递也让踩踏画圆变得有趣起来。作为一台纯气动公路车,捷安特PROPEL搭配的齿比非常适合平路冲刺和起伏突围,高刚性车架在加速时非常爽快,优秀的气动性能让PROPEL可以轻松冲破阻力,因此在相同的功率下,小编骑着PROPEL能获得更快的速度,冲刺时泄力更少,冲得更久,这种感觉非常棒。
同时,出色的刚性在爬坡时也有所帮助,站姿摇车很给力,但PROPEL的整车重量却有点拖后腿,如果你更喜爱征服高山,那么捷安特TCR能更好地助你一臂之力。
总的来说,捷安特PROPEL ADV SL 1 DISC是一台十分硬核的气动公路车,独特的设计使其不同于主流,时时散发着自己的风格。如果你也是一名有着超强大腿的硬核车手,对于整车重量不敏感,那捷安特PROPEL绝对可以成为你的好战友。但对于大众车友来说,选购PROPEL前还需酌情考虑,毕竟这样一台气动野兽不是所有人都能驾驭的。
美骑点评
优点:顶级车架刚性优秀,脚感干脆利落;气动性能佳,破风感十足;搭载电变大套、前后不同框高轮组,整车配置符合次顶级定位
不足:把组兼容性弱,对宽胎支持不足,舒适性较低
责任编辑:CC
上一篇:返回列表
一台很纯粹的气动车,为了气动放弃了舒适性甚至放弃了美学,过于极致的设计并不见得很好。另外,M码PP更适合身高180以上车友使用,这句话我个人并不认同。实际上,M码PP的STACK 545与TCR相同,REACH383比TCR还短5mm,大量175身高的车友需要这个基础STACK值。官方建议的173-178身高区间是比较靠谱的。
+1
2fitter们可不是这样说的。
+1
0这车多少钱?得上万了吧?
+1
0是真的丑。。。
+1
0一直觉着每天骑气动车通勤的都是战士,还是铁打的战士
+1
0广州美骑网络科技股份有限公司
Magic Cycling Corp.2002-2024 All Rights Reserved. 粤公网安备 44010602000377号 粤ICP备12045810号