零件与零件之间融合与碰撞总是让人着迷，诞生于上世纪90年代美国山地车热潮的Intense正是“着迷制造者”。作为老牌山地车品牌之一，Intense对于山地车发展路线的眼光总是深远毒辣。2021款Sniper XC在我身边已经驻足近3个月，秉承严谨测试态度，我想现在应该可以给出一份让大家满意的答案。

热岛效应将广州形容成一个蒸笼也不为过，远离闹市的喧嚣和闷热，我将带着Sniper寻找真实的答案。

六片山是“广州最后的一滴眼泪”，这里有难得的清净和安逸，选择这里是因为拍摄环境空旷静美，但这并不是专业的山地车赛道，而是个徒步休闲胜地。

因为疫情原因很多零件并没跟上，目前配置均为非定妆状态，但性能方面并无妥协。

Sniper XC几分析

根据官方提供的几何图，它拥有一个468mm的超长Reach值，可以在下坡时给身体提供更多移动空间，即便是非常崎岖路况能防止身体颠出去。67.5度头管角度应该可以提供很好的下坡稳定性，也可以减少爬坡时车头翘起情况。74度立管角度可以在爬坡给身体更直立的姿势进行踩踏。

结构分析

JS Suspension是Intense当家悬挂结构，JS是Jeff Steber（Intense创始人兼首席执行官）的简称，Intense会对不同车型进行特殊调校，而Sniper XC调校风格为：极佳的踩踏效率，灵敏初段表现、支撑优秀中段和回弹可控末段。但结构并非Intense一家独大，更为出名的还有Santacruz VPP和Giant Maestro等，它们都属于双连杆结构。

爬坡表现：

▲Sniper XC一直在告诉你，它可以再快点

从山脚到山顶要通过一段水泥铺设道路，六片山水泥路道路况并不复杂，坡度约为25%，Sniper表现让人印象深刻，无论是坐踩还是站踩下陷晃动都很少，特别是坐踩甚至感觉不到下陷晃动，Sniper XC特殊悬挂调校提供了非常高的踩踏效率。

落叶交织的技术爬坡路段，你不知道落叶底下藏着什么，长满苔藓的松动石块？或树根坑洞？一切都是未知，在这Sniper XC几何结构优势开始充分展现出来，低堆高长R值能从容控制前轮翘起，立管74度设定让爬坡姿势更直立,悬挂初段非常灵敏，提供了让人惊喜的贴地性和平顺度！

超高踩踏效率源于连杆设定，粗略计算静态反蹲值Sniper XC为180%，在调整后胆SAG后反蹲值超过120%的车型均可称为踩踏高效车型。

▲超高的静态反蹲值

反蹲值计算对于大多数车友来说较为抽象复杂，它和连杆、车手重心、变速档位息息相关，能很好的反应一个车架踩踏效率，反蹲值越高踩踏效率越高。反蹲值也会随悬挂工作、变速档位、车手重心改变而改变化，静态的分析仅能作为简单参考，Sniper XC在车手上车预压后根据我的经验也有130%左右。

非专业赛道羊肠小道不可避免，对于车架灵活度和操控性是的极大考验，而Sniper XC在羊肠小道表现并没有爬坡如此得心应手。

▲我喜欢将一部份重心压至前轮获得更好的入弯稳定性

实话实说它不太灵活，你必须提前准备很多时间进入羊肠小道。如果入口在视线之外，那只能减缓速度小心翼翼进入。入弯速度慢原因来自其超长的拖曳距，且该车落地时整车长度超2米1，在同类型XC车中算是坦克级别。

如果路况很宽阔甚至有超高的弯墙，Sniper XC只会更快，它能非常轻易压低重心获得超高过弯上限，多亏了780mm长度Renthal XC车把，转向轻巧可控，在还没反应过时来它已经到达了下一个弯道入口。

刚度表现

而出弯紧接着是一段平直的土路，高功率摇车对车架刚度有极高要求，是否能在这节省更多功率会成为赛场上的决胜条件，其实我对Sniper XC刚度持质疑态度，因为Sniper XC驱动侧后三角不同于Sniper T，为追求轻量化并不是个完整三角，且双连杆结构的侧向刚度往往不如单转点多连杆。

但实际情况是，体重80kg也很难感受出两侧三角的刚度差别，但刚度并不是唯一，过量刚度会造成车手提前疲劳，不过值得一提是即便是高功率输出摇车悬挂也并没有大量晃动的情况。以上几点Sniper XC表现让人印象深刻，也是我选择它的主要原因，但看似光鲜靓丽的背面实际上也存在阴影。

倘若批评不自由则赞美无意义

Sniper XC在以上路段表现优秀，但根据“软尾三要素”规律，每项要素都是在不断牵制其它要素，超高反蹲值带来了另外两要素（刹车干扰/脚踏回击）表现不佳。

刹车干扰

悬挂和刹车博弈在Sniper XC上尤为明显，高速时Sniper XC似乎在贴地飞行，这时急刹后轮会有种在骑硬尾的错觉，因为悬挂工作时刹车抱死影响了悬挂工作轨迹，后胆被两个来自不同方向的力拉扯罢工，如果这时再撞上障碍物，后轮会失控肆意弹起；不过我将刹车干扰归结为“刹车使用时机不当”，这是我的问题。

脚踏回击

遇到落差Sniper XC的确能老练处理完落地带来的冲击和回弹，但超高反蹲值带来的脚踏回击暴露无遗，所幸脚踏回击大多数情况下只出现在悬挂高频率工作或后胆快速回弹时，作为一款XC车型以上两种情况不会经常触及。

太阳眼看就要下山了，长达近8小时户外运动让我精疲力竭，很庆幸Sniper XC在如此激进几何设定下还能保留双水壶架这让我非常欣慰，虽说拿取水壶角度并不快捷，但还是那句话“能装两个水壶架的都是好车架”。

Sephyx点评

Sniper XC拥有非常激进的几何设定，双水壶架也深得我心，极高踩踏效率和时刻绷紧的链条每次踩踏都是实打实反馈，其弱点刹车干扰和脚踏回击在XC运动中并不会经常触及，Sniper XC是个拥有超长木板的水桶。

如果你非常喜欢爬坡和下坡，Sniper XC一定是不错的选择，虽说单转点多连杆车型将后胆阻尼加至最大也能拥有超高踩踏效率，但JS Suspension悬挂初、中、末端带来不同线性效果为Sniper XC进阶为Trail车型做好了准备。

作为一款2w不到的全碳XC Trail软架，我认为非常值得入手，你们觉得呢？如果你们有更好的选择或想法可以在评论区告诉我。

那么下期高质量测评是什么内容呢？

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责任编辑：赤♂酱