两年前，美骑曾为大家评测过瑞豹的知更鸟Robin SL公路车《READY TO RACE？PARDUS瑞豹 ROBIN SL（知更鸟）公路车评测》，均衡的骑行感受，让人感觉比较满意。去年，瑞豹与时俱进地推出了全内走线气动公路车Spark Evo 《碟刹气动公路车性价比之王 PARDUS SPARK EVO评测》，仅14999元的售价，瞬间成为爆款——毕竟现在车友对全内走线的需求很大。

所以瑞豹在今年对Robin系列进行了更新升级可以说是意料之中。新一代的全内走线综合型公路车Robin Evo,这款车是PARDUS（瑞豹）定义的全新旗舰款公路车。ROBIN EVO究竟表现如何，就让我们来一起看看。

目前Robin Evo仅提供售价为35699元的SRAM FORCE eTap ASX+ZIPP 303S配置整车，涂装均为Spark Evo同款澳大利亚圣乔治洲际车队涂装。涂装这东西萝卜白菜，各种所爱，好看与否大家可以自行评判，不过个人觉得骚粉色的辨识度还是很高的，加上灰色渐变更是进一步提升了颜值。

车架的管型非常纤细，后叉下移的幅度不算大，总的来说架型还是非常耐看的。这款车还刚刚获得了IF工业设计奖，也可见国际领域对瑞豹的认可（《瑞豹ROBIN EVO公路车摘得IF创新设计奖》）。

Robin Evo采用10%日本东丽T1100 碳纤维，60% T800 高强度碳纤维以及 M40 高模量碳纤维，通过 EPS+乳胶内膜成型技术，精准的碳布切割堆叠，实现了M码车架仅重750 克。在现今碟刹竞赛型车架中，重量算比较轻。

前叉通过纤细的造型和较薄的叉脚，搭配碳纤维材质的升级，实现了仅290克的重量——十分轻盈。

由于碗组下轴承是1.5的，所以纤细的前叉在叉肩处要做个小尾巴造型。UCI认证的Logo打在这个位置虽然显眼，但个人感觉会破坏涂装的整体感。但涂装这个东西，还是那句话萝卜白菜各有所爱，是否是你心仪款就要看你自己了。 

头管使用了上下1.5碗组轴承的内走线解决方案，是目前最稳妥的全内走线方案之一。

Robin Evo通过Token的Cable Box全内走线碗组来实现碗组内走线。如果不想用匹配的内走线弯把，Token也提供车把部分外走线的碗组盖。

车架下管又之前的大口径圆管改进为中等口径的Kamm Tail管型，提供轻量化和一些气动优势。下管三个水壶架孔位的设计得以保留，使用单水壶架时可以安装得更低，降低重心，还有额外的气动优势。

车架上管使用了变径设计，头管上部加大到了1.5，上管与头管连接的位置看起来也宽了许多。

▲该位置和Spark Evo一样，带有圣乔治洲际车队的Logo

三通部位取消了那个小三角（三角翼结构），将座管夹完全隐藏在上管中；两根看似纤细却足够强悍的后上叉直接连接立管，外观更加简洁。保留了轻量舒适的27.2圆座管，给与消费者更多选择空间，好评。内置坐管夹搭配圆座管比较容易滑，切记在安装时涂抹止滑剂。

纤细的后上叉，传统不能丢，可以有效优化后部的减震性能。

后下叉则是有明显改进的地方，从以前粗壮的方形截面，改成管径细了很多的异型截面，用来降低重量。

由于下管管径缩小，所以五通规格改成了68mm宽的PF30。虽然五通窄了，但立管与五通的连接面仍十分大，五通区域还算粗壮，保证踩踏刚性。

既然立管与五通连接面这么大，而上面有使用27.2口径，这就意味着异型立管设计得以保留。

▲车架的UCI认证Logo

车架尺寸标签贴在下管上，表明了水平上管长度、Reach和Stack，非常直观。

车架的轮胎间隙也是十分与时俱进，可以轻松装进32mm的轮胎，这可以让Robin Evo更加全能。

车架几何方面，Robin Evo可以看出以M码为分界，小尺寸车架偏激进，大尺寸则相对友善些。

如果使用ROBIN EVO和ROBIN SL两款产品的几何进行比较的话，主要有变化的地方有二：一是加长了立管，现在XS码的立管长度比ROBIN EL的S码更长，这一定程度减少了座管的外露长度；二是前叉开了两个模具，提供50mm和45mm两个偏移量的前叉，确保小尺寸车架也有灵敏的操控。

作为碟刹车架，Robin Evo的后下叉设计为偏短的410mm，来保证车架后部响应足够灵敏。

总的来说，Robin Evo的车架几何设计还是很不错的。