Session 车架组 —— Fox DHX Performance后避震， FSA Orbit 头碗，颜色可选：深蓝到阿尔卑斯蓝渐变色。车架重量：5.22 kg or 11.5 lbs （含后避震），售价： 2,999.99美元。

五、小编乘骑测评感受
       Trek在发布新款Session之前，小编已经在他的瑞士家乡骑行测试了大约四周。

先说重要的，这车真他XXX快（小编原话）。

刚开始，小编在选择车架尺码时犯了难，他身高为188厘米，估摸着尺码在R2和R3之间。但小编知道，挑选出reach值只是自行车适合度和感觉的一个方面。所以，小编最终决定R3的尺码，毕竟有的部件是可以调节的，就像老款的Session。结果证明小编的选择是正确的。R3的尺码感觉很大，但大得舒服。然而，当你骑着它在树根和岩石之间滚动时，它确实比纸面数据显示的感觉要短，这时的Mino Link设置在低位（Low Postion），前后为29“轮径搭配。Mino设置在高位（High Postion）时会增加前伸量范围，以及混搭轮径模式，但这正是小编将要测试的，随着夏季的到来将带来更多的地形变化。

在避震悬挂方面，小编喜欢在新车上设置25%的预压值，这时骑在Session上感觉有点太软了，要跑快一点就需要骑手多消耗一点体力。在21%左右的预压时，对地形的支撑和骑手的消耗相对来说都还不错，感觉良好，同时对灵活性没有最大的影响。

之后小编做一些改变，主要是更换了180mm的后刹车碟片，并把原装820mm把横宽度截短了一点，但这些主要是个人偏好——这是每个骑手在驯服原装新车时都需要做的事情。R3尺码的整车并不轻，差不多17.2公斤（37.93 lbs），这是显而易见的。虽然小编不提倡把轻量化放在第一位，但它仍然是一个重要因素。不过它的重量无疑对自行车的稳定性起到了一定的作用。

小编需要弄清楚的一个特性是当捏下刹车时，外胎似乎没有真正减速的感觉；相反，Session有时似乎在地面上打滑。小编还在测试Session的早期阶段，还有这么多工具来调整自行车，所以小编并不担心找不到原因。

46mm前叉偏移量的Boxxer前叉在转弯时有点棘手。当然在山上如果因为你不能灵活转动你的前叉，以几乎步行的速度摔倒是有那么点尴尬。虽然在早期的骑行季中，大部分时间都非常干燥，但也不可避免地会有一些潮湿和泥泞的骑行环境。这时座管后面的线管以及后下叉沾满了泥浆。此外还必须注意通过避震连杆的线管，防止它们相互摩擦太多，因为仅仅四个星期的骑行，线管已经磨损了不少。到目前为止，用扎带绑住它们效果还不错。

总而言之，小编觉得自己在乘骑新款Session的过程中，速度快地令人难以置信。在接下来的几个月里，小编期待着在更多不同的地形上测试，更期待着尝试调整不一样的车架几何，避震悬挂和轮径搭配，看看它们对速度的依赖是否会在整个测试期间持续。

责任编辑：KzMe