这是一篇来自品牌创始人的自嘲与解嘲。

作为一个国产品牌的创始人，我最开始制作轮组纯粹是出于兴趣和自信：对自行车的热爱，和了解一些行业上游研发情况之后对自己能力的自信——相信自己能做出世界上最好的产品。

从2015年到现在，Vortex经历了四代产品的迭代，从最初代产品在大学寝室里编制，到二代产品终于能有足够的销量把LOGO印在轮圈上，到三代产品完全自主设计花鼓、辐条、轮圈，到目前的第四代产品，各方面的稳定性和成熟度都有了很大的提高。到2021年，我可以很自豪地说，Vortex N系列轮组是世界上最好的轮组之一。 

但是，作为国产原罪，还是有很多时候不被人们支持和接受。对于自己的品牌，从很多意义上讲就像自己的孩子、自己最亲近的人，很多时候感情上是容不得其他人指责的。有时候其实苦恼于卷入各种纷争，但是冷静之后，转念一想，还是自己太飘，膨胀了。

毕竟作为初创品牌，无论是品牌积累，理念宣传，形象推广，还有产品口碑的沉淀，都还是远无法和Campagnolo、DT Swiss等国际大牌相比，也没法像Roval、Bontrager、Cadex等背靠强大的母公司成长，所凭所倚，只有更先进和严谨的设计、更好的用料与做工、更努力的宣传和一颗敬畏之心。

▲N4碟刹前轮设计图

不多说具体的产品信息，对于目前的N系列轮组，设计之初就是从整体考虑了整个轮组的使用性能，早期样品在通过FEA有限元分析和CFD流体力学模拟之后，样品在同济大学力学实验中心和同济大学上海地面交通工具风洞中心进行了实物测试，最后在市售前还邀请了国内几支专业队和业余一众高手帮忙路测了大半年。

▲静力测试图片

产品的轮圈、辐条、花鼓都是完全自主设计。轮圈采用了全T800材料，并且利用结构力学和流体力学知识作了优化，对辐条孔位置进行特殊处理，用较大的成本获取了更好的性能。辐条也采用了全新结构的碳纤维材料，稳定性大幅提高，并且通过设计使得无论圈刹碟刹、前轮后轮的辐条长度和张力都保持一致，以最大化发挥材料的性能。花鼓壳体采用了7075铝合金和碳纤维复合，获取了大法兰的刚性优势情况下保持轻量化，通过与Enduro深入沟通合作，以最合适的配合公差装入轴承，获得最优的润滑性能。

总的来说，我们在产品各个部分都倾注了大量的心血，力求做到完美，售前和售后也会耐心地与客户沟通，希望提供给客户最满意的体验。

以2021款N4碟刹开口轮组为例，标称重量1280g，大部分实际产品重量在1250~1320g之间波动，采用外宽26mm、内宽19mm的U形圈型，是这个框高范围内综合抗侧风和气动收益最高的形状。前后各21根碳纤维辐条，每根辐条中段都能承受超过1吨的拉力，采用特殊调制过的Enduro Zero陶瓷轴承，配合花鼓的设计，在耐用、防水和润滑度各个方面都有上佳的表现。对比其他竞品，我们在各方面都具有一定的优势。

围绕我们产品一直有一些质疑的声音，善意或恶意的。其中一些帮助我们进步，一些则需要我们作出澄清。

首先绕不开的就是售价问题。

不是谣言一：凭什么国产轮组能卖12800元？

凭的是一骑绝尘的性能，凭的是尚可的外观设计和整体外观完成度（见仁见智），凭的是我们将自己名字打在轮子上的承诺和决心。这个价格有别于国际大牌通过各种渠道商层层盘剥交付到骑友手上，有别于各种宝岛品牌卖一波就走人完全不管质保，有别于国内一些低端轮组但求出货无论质量，是切切实实由于成本高昂导致的。

前期的设计和测试、专有的模具、高昂的材料费用、生产过程中的精益求精，都需要成本。当然我们还是给自己的经销商留下了微薄的利润，这个利润如此之微薄以至于几乎没有微商推广我们的产品，只有线下实体店的老朋友出于对产品的认可而默默帮助我们销售。

对于我们自己也是，仅剩的一点利润，也投入到了后续的产品研发和测试中，最后挤出来一点点空间做市场宣传，也因为过于贫穷而饱受诟病。有时候我更对朋友们感到内疚，他们并未从我这里获得什么，只因为觉得产品尚可，自己发个文章或者做个视频，就会莫名招来攻击。但有时候我还是更愿意保持乐观，毕竟还是有人在相信我们、支持我们，只要我们做得更好，销量总会上去的，奥运会会有的，环法也会有的（10年目标），高大上的产品宣传迟早会有的。

谣言二：突然冒出的网红牌子，小品牌不可靠。

如上所述，我们已经做了五六年。在这个全民创业，互联网思维满天飞的时代，坚持做自己的产品五六年，已经不算是新人了。至于说突然进入到某些车友的眼里，可能是因为我们前期的累计获得了一点点成效吧。很多KOL和我是多年的朋友，在之前产品力不够强的时候，他们也只是和我笑笑说轮子还得做得更好一点，直到这一代产品，终于有朋友主动给我说，或许他/她可以帮我推广一下。再一次表示对他/她们的歉意，或许由于一次毫无报酬的帮忙，为他/她带去许多的网络恶意。目前我还无力为支持我的朋友们提供很好的酬劳，甚至很多朋友还得自费从我这边购买产品。贫穷真的限制了我。

另一个方面，乘着2020年自行车行业回暖的东风，当然，主要是因为我们自己产品更具有竞争力，在国内我们一年销售了超过1000对轮组。以这个价位的轮组而言，已经不算是“小众”品牌了。我们的产品在上市前就经过了严苛的检验，然后又经历了消费者最长到现在2年多的考验，虽然偶尔有些小的故障和瑕疵，但是并未发现重大设计缺陷或漏洞，并且也尽量通过高效的售后服务将消费者的不便减到最少。

▲可怜的朋友们

谣言三：爆法兰，无质保

首先我完全不理解为啥会有人造这个谣。国产产品的品质和质保，是可以秒杀国际产品的。在国内这地狱级品牌创建难度下，没有任何国产品牌方会轻视售前售后。

在我们市售轮组里面，一千多组轮组，总计收到3起爆法兰客诉，2起辐条脱出客诉。其中2起是摔车，1起是进行公路越野，另外2起原因不明。所有客诉都很快获得了我们的维修或者更换，并且车友并未提出其他异议。

对于我们的产品，为了追求较好的性能，在120kg的限重计算下，法兰部分冗余度取了系数k=2.0进行各种工况计算。实际的结果根据机械加工精度进行了进一步调整。理论和测试过程中，在任何骑行状态下（甚至超过UCI和EN标准2倍）都不会出现意外情况。当然，我们也不得不承认，只要是工业产品就可能存在瑕疵，我们也只能尽自己努力做到比其他品牌都更好。

▲法兰FEA

并非谣言四：专用真空气嘴，真空胎支持差

在2020年，考虑到真空系统并未大范围流行，所以并未赠送真空气嘴。而轮组的设计导致一定要使用自家真空气嘴才能实现密封，所以曾经给一些车友带去困扰。当然，目前我们N系列和C系列的产品都已经标配真空气嘴（B系列用市售的其他真空气嘴也行），并且对于大部分市售真空胎都实现较为简单的安装支持，甚至用小气筒都能慢慢打起来。

并非谣言五：内宽17mm已经过时

事实上，现在并无统一标准规定应该选用多宽的胎槽，各家轮胎厂自己的标准也不同。同样25c的轮胎，可能不同品牌轮胎安装在同一个轮子上会呈现出差异很大的实际胎宽。

至于说内宽宽窄对于气动的影响，我只能说几乎没有。更多的影响是来自于轮胎安装完成之后实际胎宽和外宽的比例。如果只考虑气动影响，实际胎宽是轮圈最大宽度0.9倍左右将取得最好的正向气动性，而侧风的影响还涉及到轮圈形状等因素，并且考虑侧风的时候更多的目的是减少舵管扭矩以增加侧风中的稳定性。

随便扔个结论，或许很多人都不信，ZIPP也好，新款的ROVAL也好，使用的并不是风阻最小的圈型，而是为了其他目的适当牺牲了一点点风阻系数。

▲N4圈刹后轮圈型

谣言六：Vortex碳辐条轮组完全没有资本宣称在重量上达到顶尖水准

我实在是不知道开口N4碟刹 1280g的水平竟然还不够顶尖（作为对比，LW Meilenstein EVO 标称1380g），那么得要做到多少才算顶尖呢？

有人声称，“N系列轮组圈刹版本由于和上古铝轮一样的内宽设计，在外胎平衡下会在轮圈处增加额外的40-80g重量，而这个重量相比上称所增加的40-80g，会极大地影响加速表现”。我不知道这个小朋友是否真的曾经拥有过铝圈，是否知道开口铝圈的内宽是13mm。另外，我也完全无法从我现有知识推出17mm内宽会导致“外胎平衡下会在轮圈处增加额外的40-80g重量”，甚至我根本无法读通整句话，无法知道我是否准确理解了他的意思。

N系列和C系列轮组由于采用了无装配孔设计，整个胎槽内是连续的碳纤维结构，因此无需使用胎垫等，是市面上少有的标称等于实际使用重量的轮组，毕竟大部分轮组标称重量都是不包含胎垫等配件的。作为真空兼容圈型，我们的产品通过合理的结构设计，整个轮圈重量并未增加多少，相比于市售大量品牌轮组轮圈重量只轻不重。轮胎装上去是多少重量就是多少重量，不存在任何额外增加的重量。外圈的碳纤维辐条重量也是远小于普通钢辐条的。相反，为了有一个稳定的核心提供刚性支持，Vortex的花鼓设计都是偏重的，设计计算时取了较大的冗余值，所以Vortex轮组的实际惯量是小于同等重量的其他大部分轮组的，加速灵活性远超同等重量的其他大部分轮组。

▲工博会展示

谣言七：碳条不气动

如前述，我们在同济的风洞测试中得到一些有意思的数据，这部分将作为我们的商业秘密一直保留。通过进一步的设计，我们将测试结果使用在了这一代的产品中。

实际的结果就是，N系列轮组比其他大部分竞品的气动效果要好，在侧风中的稳定性也超过一众大牌。当然，实际上C系列依然有很小的气动优势，反应在数据上就是不到1%的气动优势。所以我们依然推荐铁三选手使用C系列而非N系列。而对于公路车选手，更轻反应更灵敏的N系列是最佳选择。

不是谣言八：颠

刚性好，所以颠，没了。

这一点车友们可以自己选择，当然刚性好又不要这么颠的操作方案就如某位洽了我饭的up主所说，用真空胎，少打5-10psi就好。然后根据另一位洽了我饭的up主测试，真空胎少15psi的滚阻在实际路测中约等于普通外胎加乳胶内胎多15psi时的滚阻（GP5000+乳胶内胎对比GP5000TL真空胎）。

综上，N系列+真空胎，又轻又硬又不颠又滚阻小，无敌。

不是谣言九：碳条维修成本高

没错，目前维修售后价格是单根辐条零售198元，手工费另算。说贵吧，是还挺贵的。由于我们的辐条生产工艺和生产轮圈一样，是用模具成型的，八九个工人一整天也不过生产一百多根辐条，同样工人一天能生产20只轮圈了。我们之前也尝试过其他设计和工艺，无奈发现还是现在这样的设计和生产方式最稳定，成品最好。这个钱还是省不下来。

不过相比于其它一体碳条轮组损坏等于报废，这个成本应该还是可以接受的。另外，譬如R0一根铝辐条也是差不多价钱呢。

还是那句话，是贵是便宜，见仁见智。

风洞测试以及其他一些数据问题

作为功率最大的去处——风阻，在这个追求边际效应的时代，空气动力学研究也被提到了一个高到不能再高的程度。作为最通行的研究手段，风洞测试也一再出现在大众的视野中。可是，到底有多少人真的知道风洞测试给到数据的意义呢？A比B节约20g的风阻，某个品牌最新款车型能让你在40km内快XX秒，这些宣传语句到底代表了什么？

首先，需要理解的是，风洞实验到底测的是什么。自行车圈子通行的低速风洞测试，通常情况下是在风洞里产生一个稳定速度v的流场，将测试的车轮或者整车放进流场里，通过底部一些机构使得车轮转动起来（如果整车测试，高级一点的还会做个假人并且让牙盘也转动起来），通过一定的连接装置测试待测部件受气流之后向后的力F。当然，底部还有机构能够调整整个体系的迎风角度θ，来测量不同偏航角度下的受力。

在同济风洞中，我们采用的是48.3km/h的恒定风速测试（为了与Bontrager白皮书中所提供的数据互相印证），根据P=Fv可知，每0.0098N（1g）风阻在该速度下对应的阻力为0.1315w。根据空气阻力的公式：F=(1/2)CρSV^2，则可以推算出在真实骑行中，测试结果中每克阻力对应的功率损耗如如下图：

在N系列设计测试阶段，也就是2018年，Bontrager XXX轮组风头正盛，而且公布了可以重复的实验方案。于是我们的实验数据选取了相应数据以对比XXX4，XXX6以及业界标杆ZIPP 303NSW/ 404NSW（2018款）等。一些基础的数据对比如下表：

这个表格里基础的对比和气动几乎无关。主要是重量、内外宽之类。特别提到一点，大部分品牌所提供的数据是不含胎垫的，然而，你必须要加上胎垫你才能够出门骑车吧。所以我实称了随轮配备的胎垫重量。其中比较坑爹的是Aeolus配备的真空胎垫，重达50g一条，简直是拖后腿之王。

简单分析的话，N4无论是框高、外宽、内宽方面都处于绝对的劣势（很奇妙，内宽竟然超过303 NSW 2018），所以取得较大的重量优势视乎并没有什么可骄傲的。但是转到N6这边，除了内宽略微劣势（其实是刹车边厚、稳），其他参数方面都占有较大优势。这个时候在圈重和整轮重量上持续占有较大优势，甚至低于前面一个对比组除N4以外的其他轮组，则是充分体现了后来大部分车友所说的：N6并不会拖脚，甚至爬坡还很快。

这里提一句和风洞测试无关的，关于转动惯量的问题。

之前曾有人留言道：到底是外圈重量低，惯性小好，还是外圈重量高，惯性大好呢。我只能回答，到底是车重好，还是车轻好呢？如果是其他性能完全一致的情况下，轻的车可以通过加铅块变重，重的车却没办法吊个氢气球变轻，所以单从这一点上讲，肯定是轻好。轮组亦然，如果有人觉得外圈轻，惯性小的轮组不好，他完全可以选用更重（意味着更耐扎）的内外胎。那么更轻、惯性更小的轮组其实给你了更多选择的机会。

回到数据上，明显看得出，目前N系列在惯性这个方面，是超越另外几家产品的。

然后就是大家关心的风洞数据，见仁见智吧。

简单分析，Aeolus由于特殊的框型，在12.5-15度偏航角范围内有较大优势，但是超过15度之后气流严重分离，出现大量湍流导致阻力骤然增大。而以ZIPP为代表的胖圈圈型则是在各个偏航角度上表现得中规中矩。ENVE介于两者之间。Vortex采用的圈型更接近于ZIPP，但是由于神秘设计方案，所以在各个偏航角上较ZIPP轮组有较大提高。

其实不得不说，C6由于辐条更细，气动效果还要好（但是好得十分有限，如上文所述不到1%）。由于实际情况并不允许我们大量测试其他品牌轮组，所以数据十分有限。不过目前我们正在和学校做相关的合作沟通，可能在1-2年内会成立正式的项目组对自行车产品进行相应实验、分析和研究，以后也希望能够拿出更多的数据与大家分享。

What's next？

这是我们最新产品的研发历程，这是Vortex N9和C9的诞生之路。

▲吴云飞在2019 HEROS活力嘉年华使用尚未发布的Vortex封闭轮出战

▲苏浩钰在2019环法职业绕圈赛击败一众顶尖车手，夺得ITT冠军，他使用的也是当时未发布的封闭轮

▲左Vortex N9，右Vortex C9（仅有后轮）

这两款封闭轮是我们历时近3年开发出的新产品， 圈刹碟刹、管胎开口都能满足你，N9管胎版990g，开口版1190g。欢迎车友、各路大神们选择我们的产品。

最后也感谢曾经选择我们产品的客户，希望我们的产品为你们带去快乐和速度，在接下来的骑行途中一直陪伴你们到天涯海角或是最高奖台！

（本文仅代表作者本人观点，不代表美骑网立场）

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