▲Scott Scale 920

如果你正打算入手一台竞赛级的XC山地车，那可以来深入了解一下最新的Scott Scale 920了。在山地大神Nino的加持下，各种轮径的Scott Scale已经在XC市场上所向披靡。放眼望去15款Scott Scale整车配置，除了最基础的两款乞丐版仍然是27.5寸以外，其余所有的配置都使用的是29寸轮径。

Scott Scale 920测评

虽然15款Scott不同配置中有更竞赛级的选项，但是那些配置的整车售价从2799英镑（约25230RMB）起跳，所以我们这次测评的是更亲民的Scale 920。Scott Scale使用的IMP碳纤维车架绝对是一件“艺术品”：从下管到五通再到后下叉连结的圆润自如，浑然一体；上管从扁平的座管两侧分别绕过最终与后上叉连为一体；座管也与众不用，几乎和上管保持垂直，车架的每一个细节都让你赞不绝口。

全内走线的设计让车架整体看起来更整洁，Scott的ICCR设计在车架上预留了足够的孔位，并且每个进出的孔位上都有丰富的线材整合接口可供选择，用户可以自由设计像前变速器或升降座杆线材的布局走向。一切设计为竞赛而生，你会发现Scott车架前后都是用的桶轴快拆，就像Trek的Procaliber 9.7一样，但是区别于Trek，Scott把桶轴快拆杆设计在远离后下叉的地方，这样可以在后胎扎胎时用更短的时间去拆卸和更换后轮。另外，后夹器也是设计在后三角之内，这也让安装后轮时对准变速器和碟片变得十分容易。

▲Fox Step-Cast技术让大直径的底筒也无需用更宽的肩桥支撑

我们测试的这台Scale 920用的是Fox32 100mm前叉——Fox的Step-Cast技术可以让前叉底筒强度提升的同时，整体结构无需过多的改变，同时还减轻了重量。前叉线控器用的是Scott自家的RideLoc而不是RockShox的TwistLog，RideLoc有三档可调，但在我们测试过程中，感觉挡位在“中间”和在“完全开启”的时候前叉回弹没什么太大分别。所以我们倒是想建议Scott不如直接把线控器设为2档，一挡全开，另一挡完全锁死。

一如既往，Fox32的整体表现十分稳定，回弹过程相当润滑，相应给予轮胎的抓地力也很强，并且在通过大的障碍时，前叉不会一下到底，提供足够的支撑。总之，Fox32让你操控自如并让你保持持续的动力。

▲桶轴快拆设在远离后下叉的地方，让你能完全锁死

变速

现在几乎所有的山地车都鼓吹使用了12速SRAM Eagle传动，但只有Scott是真正的物尽其用。10-50T的塔轮给你极致的变速体验，尤其是当你从中最大盘向下变速的过程中，SRAM XG-1275给你的感觉就是精准并且酣畅淋漓！在花鼓上安装也是十分简单，你可以在“气”的帮助下快速拆装。（有些技师在装车的时候有时会使用高压气来帮助拆装把套，塔轮等一些零部件，方便快捷）

▲客制化的内走线设计让整车看起来干净整洁

性能

当然，Scott Scale并不是完美的，我们也发现了它的弱点。它的一切设计为竞赛而生，所以你会发现它的设计在很多地方过度倾向于XC比赛，同时你不难发现，整台车又在尽量保留它那超高的产品识别度和令人惊叹的性能。测试中我们感觉Scale不算一台十分完美的车，和Trek Procaliber 9.7相比，在性能和重量上都略显逊色。即便如此，Scale 920仍然可以快速通过各种障碍，难怪它能积累如此之多的冠军！

当你踩下脚踏，Scale就带着你冲向前方。每当骑上它时，你就会情不自禁的想要去深度发掘它，并最终沉浸其中。它的动力输出是我们见过最好的，而且在骑行中没有乱七八糟的异响，整台车给你感觉十分结实。事实上，如果选用一套更轻的轮组，我想Scale920或许能完胜Trek，然后在它长长的头衔后面就可以又加上一条了。

▲Scott Scale 920

详细配置

车架：Scale IMP Carbon

轮组：Formula 110/148mm hubs, Syncros X-25 Rims WTB Ranger Fast Rolling 29x2.25in tyres

前叉 : Fox Float 32 SC Performance, 100mm travel

传动 : SRAM Stylo DUB 32t chainset, SRAM NX Eagle r-mech and shifter

刹车 : Shimano Deore M6000, 180/160mm

其他配件 : Syncros Fraser 2.0 740mm bar, Syncros FL2.0 80mm stem, Syncros Duncan 2.0 post, Syncros Belcarra Regular 2.0 saddle

车架尺寸 : S, M, L, XL

重量 : 11.47kg (25.29lb)

测试车架尺寸 : L

头管角度 : 69.1°

坐垫实际角度 : 70.3°

坐垫有效角度 : 73.9

BB离地高度 : 308mm

后下叉 : 422mm

前心 : 704mm

轴距 : 1,126mm

下管 : 705mm

上管 : 611mm

前伸量 : 443mm

责任编辑：KzMe