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你充电了吗?电子化潮流会改变车手哪些使用习惯?
不得不说,时下自行车尤其是山地车上的电子化程度越来越高,电子变速、升降座管、电控前叉、功率计、码表等无处不在的电子设备正潜移默化地改变着车手的种种骑行习惯,细数电子零件对骑车人的种种“毒害”,你中招了吗?
1、用电焦虑,我的AXS还有电吗?
以往出门前,我们会检查胎压是否正常、操控组件是否锁紧、变速是否精准等等一系列操作,现在又多了一向固定检查项目——检查电池是否有电。就如同出门前我们会把手机码表充电宝一并提前充满电一样,现在别忘了自己爱车上那些需要充电的零部件。
▲把AXS所有电池都充满,这将是今后赛场上技师首先要做的事情
SRAM无线电变则分为手变内置的纽扣电池和前后拨的模块电池,纽扣电池一般为2年使用寿命而前后拨则只有几周的续航,这就意味着如果有很长一段时间没骑你必须得为自己的电变充电。
Fox Live Valve电控避震可以达到一周的续航,与电子传动套件不同,FOX Live Valve在电量耗尽前会切换到打开模式,保证避震正常工作。
如果你有SRAM无线电变,你一定有过半路电池没电的尴尬。如果你是公路车有前后拨,那后拨没电还可以急救一下。如果整车只有一块变速电池就只能以一固定档位从头骑到尾,想想你在下坡用尽了力气达到极速,转眼一个上坡你电变突然没电无法变速的苦楚,电变人都懂。
SHIMANO的Di2电变则几乎没有那种烦恼,长达2000公里的续航让人足够安心,但多年不更新的节奏加上复杂走线又要劝退一批骑行爱好者。不过有消息传出今年会有全新产品推出,会是无线电变吗?
2、模块化的电池,会被偷吗?电池虽小,价值不菲。市场上一块SRAM Red eTAP AXS无线电子变速的电池要接近400元,充电器也要300+元,在某次现场试骑会上,一颗电变电池不翼而飞,由此牵扯出的电池安全让人不得不重视。一般来说,如非业内人士/专业玩家,基本看不出这小小的电池有多大的价值,所以被偷的可能性极小。况且能够配备无限电变的整车都是高端车型,车不离身是基本操作。
但俗话说得好,不怕贼偷就怕贼惦记,“打工是不可能打工的”偷电瓶故事每天都在发生,如果你的电池被人盯上了,现在的电变用户可以学习一下电动车用户的操作:停下电动车,拔下钥匙,掀开后座,提起电池,随身携带。出门在外,电池记得要随身保护好啊!
3、不同品牌间的互不相容,我该下载多少个app来调节?
电子科技的加入使得各项设定变得更加便捷,我们可以通过手机app对其进行详细的调节,直至调整至合适自己的设定。SRAM AXS APP允许车手查看电池状态,改变零件动作,定制操控方式,获得保养提醒以及提升固件。
SHIMANO的E-TUBE软件同样可以升级自行车固件和更换 Di2 设置的应用程序。这款软件适用于 Dura-Ace,Ultegra,XTR,XT 组件上的 Di2 零部件。不过由于禧玛诺电变的许多设置都可以通过控制器以及装在车上的按键进行调整,电量也可以很直观的显示,毕竟能在车上解决的事情就在车上搞定最方便。
4、升降座管、变速器、前叉、功率计、后避震、码表,还会有更多的电子按钮吗?传统自行车的电子化越来越普及,除了要模拟机械变速的手感,电子按钮还可以在程序设定下更改为自己想要的功能,同一个按键在不同车上战车上的设定可能完全相反。每一个无线设备都需要做相应配对,
越来越多的电子按钮的出现让人一时无所适从,学习成本也变得更高,不同于复杂的汽车摩托车,自行车一向追求简洁易用,直观纯粹的传统机械式操作逻辑在电子时代仍然适用,即使在技术发展日新月异的今天,依然朝着整合的方向发展,所以简洁易用才是未来自行车电子化发展的正确方向。
5、如何利用电子数据分析,科学提升训练效果?山地世界杯上我们已经看到无数的战车使用神秘“黑匣子”进行数据采集,用于赛后分析、战车调校,整套遥控监测系统能够精确检测到宝贵的实战数据,高精度传感器帮助技师和车手迅速调整,在山地车技术与器材迅速迭代的今天,利用电子数据已经是成熟品牌创新的重要手段。
科学训练离不开电子数据。普通人自然无法与有强大团队支撑的车队相比,但码表、功率计这些装备早已平民化。从无知的闷头猛骑到入门的踏频、心率训练再到进阶高效的功率训练,设备的升级也大大提升骑行爱好者的进步速度。
6、会有越来越多人骑电助力吗?
从目前的不断攀升的销售数据来看,未来将是电助力自行车大行其道的新电子时代。对于车手而言,全新的人力+电力混合动力模式将大大提升职业车手的训练效率以及恢复速度,而对于普通人而言;骑乘电助力就犹如时时刻刻有个世巡赛级别车手在身边推你向前,菜腿也能跟上和高阶车手的节奏,只是目前高昂的整车价格令人望而却步,老少皆宜的电助力将会扩大自行车轻运动的人群范围,刮起新一轮自行车的电子浪潮!
责任编辑:KzMe
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Di2走线还复杂?接上就完事,又不用像刹车那样考虑手感,而且那时技师的活,有啥好劝退的。 而且SRAM比起电量忧虑,前拨忧虑才是大问题吧
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3你意思电变做有线的好?
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0就目前来说,shimano电变更好。从外观上说,shimano更好看。sram手变头又大又丑。前后拨那块电池也丑,特别是前拨。从使用的后顾之忧来说,shimano充电一次使用更久。特别是我们这样业余的,一两个月不充电,完全没问题。唯一的缺点是装车麻烦,但那是技师的事情。而且装好后,一劳永逸,比起sram是不是要充电,放心的多
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2不能再同意了,就是怕今年改无线电变,所以顶住买了GRX Di2套件,我很喜欢etap的变速操作逻辑(一边升,一边降,两个一起切大盘),但是不喜欢那个硕大的手变头和分到各处的一块块的小电池,CP的那是真的贵上天,还是SHIMANO的有线电变更适合我
赶紧换电池啊,不过好像Di2电池有好几个安装位置,座管、头管、下管都有,具体得看车架设计,是不是下管位置的更不容易出问题?空间大,旁边就是中轴底座可以排水(好像也有无开口的)
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0下管的话,应该是外装的吧,车架里面的话下管应该是装不进去的吧。即使装进去了,内部空间宽大,也不好固定。
是安装在里面的,有专门的固定机构,从下官底部外面螺丝固定下管内部的电池支架
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02021年还有人在用11速
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011速不过时啊,我的supercaliber 9.8就是改成11速XT了,玩林道攻坡溜溜的。牙盘30T,飞轮42T,用12速作甚 徒增重量而已
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0自行车带电的配件完全没有必要,就是机械的才能展现本质。
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3AXS电池不是有大神做出来了吗,电池还是差了点高大上的石墨拉稀电池容量不就上来了吗
之前FSA出过一款半无线,前后波用电线连一块电池,这部分类似禧玛诺的构造。这个设计其实很实用,就是不知道为啥没量产。
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0整挺好啊,电子才是王道!
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1迟早自行车也要像汽车一样搞个蓄电池,给各种设备供电。
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0整车厂商应该考虑下整合设计了,当然这个要去和配件厂商协同合作。不然老是什么优化管形、轻多少克什么的,给人一种黔驴技穷的感觉。
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