尽管头管角度有所降低，但立管仍然是74.5度，BB高度为336毫米，链距为438毫米。如果你想要角度再陡半度，BB再高6毫米，通过翻转避震连杆上的转点衬套——几分钟时间就可以开启新的体验。

▲车架尺寸规格

后叉有足够的空间容纳胎宽为2.4英寸的外胎，即便是外胎上满是泥巴。

该车唯一失败的是有着很高的立管——L码车架立管高度为470毫米；即便是130mm避震行程的Stumpjumper 的S4(effectively large)设置下的立管高度都只有425毫米，XL码车架为做到485毫米的REACH，使得立管达到了520毫米的高度，这太尴尬了。

整车配置组件：

虽然车架是全新的，整车配置相比去年的EPIC Evo只是略有改变，但这已经达到了一个很好的平衡——既增强了操控性，同时又尽可能少的增加了重量。

首先，Specialized值得称道的是完全致力于trail风格的避震悬挂控制。不是像你想的那样从“智能脑”的“自动锁定”变成了远程线控锁定，而是直接变成了手动锁定。在前叉充气口的顶部有一个低速压缩拨杆，而后避震只有一个两个档位的拨杆——本质上是开启和关闭避震。这可能不适合所有人，但这让调节变得简单轻松。Specialized还与RockShox合作，得到一个更坚实可靠的避震组合：SID Select+前叉和SID Luxe Select+后避震———简称“RX XC ”。

前叉是35mm管径120mm避震行程的 travel版，而不是100mm行程32mm管径纯竞赛版本，但它仍然比2020款的Fox 34轻了很多。

▲750mm宽度的直把让操控更加激进

750毫米宽度的把横和55毫米长度把立的操控组合；刹车为SRAM G2四活塞刹车，虽不轻但制动力强大——Enduro竞赛的级别都能hold住；升降座管是X-Fusion(XS-SM: 100mm行程, M: 125mm行程, L-XL: 150mm行程)；闪电自家的短鼻坐垫Body Geometry  Power Sport。

▲Epic Evo的碳纤维后叉尾部没有“智能脑”，Epic Evo的碳纤维后叉

▲外胎款2.3英寸

对于这样一辆超轻量的全避震车来说，作者认为34T的牙盘将更加适合高速骑行。但在艰难激烈马拉松赛事里，大多数人还是更适合32T牙盘，如果换成碳曲柄那么肯定会减重不少（意味着原装标配不是碳曲柄？）；25毫米内宽的碳车圈搭配2.3英寸宽的外胎是标准配置，真空车圈，前轮外胎为Ground Control，后为Fast Trak加速感很好；

轮组部分：DT Swiss 350的花鼓咬合速度仍然迟缓，但它采用了可靠的行星棘轮咬合，而不是2020款车上370花鼓的传统三棘爪结构；Specialized还配备了一个带EMT迷你工具夹的整合水壶架，这样即便是没有SWAT系统加持也可以在骑行途中处理一些突发状况。

▲RockShox SID Select 120mm前叉并非“智能脑”。

▲Roval车轮使用DT瑞士350轮毂，虽无快速咬合功能胜在可靠。

▲前轮外胎为Ground Control ，后轮为Fast Trak

虽然这款车的价格相比去年款的EPIC Evo Expert Carbon上涨了近1500英镑（今年什么都涨价没法了），但每增加一磅，你就能减少几乎一克的重量（再次证明了重量是钱堆出来的理论）。而EPIC Evo Comp款——相同的车架几何和规格，除了SLX套件、铝合金轮组和外胎不一样外，价格仅为4500英镑。