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强劲的推背感受 志庆NECO中置电机初体验

新世纪的20年代,注定是自行车领域惊涛骇浪的时代,带“电”的新能源潮流不断进发,电助力自行车——E-BIKE逐渐走进我们的生活。台湾志庆工业股份有限公司,也就是我们熟悉的宝岛精工大厂“志庆NECO”,近年来亦开始研制中置电机产品。在经过多次展会上的亮相后,搭载志庆中置电机的实车也终于来到了美骑测评室,让我们先行体验一番。

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这台志庆E-BIKE整车属于Trial/Enduro性质的软尾山地,醒目的橙黄色涂装非常吸睛,由于是测试车辆,车上的零配件不在本文讨论范围,都可以忽略,毕竟我们体验的重点是电机和行驶性能。

远观的话,基本上是看不出中置电机的身躯,因为它的身段实在是苗条,相对友商的其他产品,其三维可以说是小号级别了,这为日后产品上市时,车厂设计车架提供不少的便利。这个小身板的电机,额定功率可是有250/300/500W的设计于芯,可根据厂商整车需求订制不同的功率输出,而最大力矩可达80N.m以上。

相对地其电池组同样是整合在车架大梁里,也是可拆卸的密封样式,测试车辆直接使用了电动车规格的电池,简单粗暴,配合钥匙式锁死支架,镶嵌在车身里,高度整合。

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这块大型电池是以触点接插片的方式,在内部连接的,所以充电接口被安排在了车身右侧,伴以大型的防水橡胶盖保护,直接插上充电器即可充电,非常方便。

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志庆的电机设计有个特点,它是与车身框架一体的,其内容物只能在框架两侧取出或安装,和平常我们在五通部位装中轴的原理是一样的。这种设计的好处是,电机固定更稳固,强度更高,也能避免下方缝隙在越野时进入异物,甚至还有优异的防水功能。

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作为对照,部分它厂中置电机方案都是“挂”在车架下方支架的,有点外挂系统的感觉,不太美观也稍显累赘。但一体框架这种设计也有麻烦的地方,它对于加工的精度要求更高,且车架设计时也需要让出专门框架部位配合安装,还有后期维护也需要经产品培训后之维保人员进行处理。

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说到最重点那动力侧,志庆同样采用了可拆卸式盘爪的设计,可根据不同牙盘的BCD,更换不同规格之盘爪,满足各车种的需求,这也是主流中置电机的设计之一。

此外,牙盘也自带了护盘,避免链条弄脏裤腿。曲柄、盘爪、盘片、护盘、电机盖,以上所有部件都是志庆自产的铝合金零件,这也是志庆工业集团的拳头工艺之一,细腻的数控切割,外加精致优异的高品质阳极发色处理,非常赏心夺目。

悄悄地透露一下,志庆NECO与ROVE标的台产碗组可是非常优秀的做工哦,精工级别的阳极和严丝合缝的极低公差,因此很多整车标配,或部分轻奢改件牌子的碗组,都是由其代工生产的。

位于中置电机尾部有一个出线孔,连接的是后轮速度传感器,固定在后下叉的部位,以磁铁感应的方式去为骑行码表采集速度、里程等数据,属于比较传统但计量准确的设计。

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由于工程样车的缘故,这里并没有设计仔细,后续上市产品应该加强线缆的防水填充,避免水滴顺着电线流进去电机内部。

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除了后面那条速度传感线缆,志庆在整合这个方向上皆是正确的。由于电池内置、电机内置,这些线缆本身就全内走线且硬连接了,因此车架上连接车把控制器的线缆只需要一两条,还能与车架内走线共用孔位。无论是安全性、美观性、实用性,只要是全整合的都是优秀的,也符合当下简洁干净的潮流。

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车把配套的大屏控制器有点意思,居然是彩色的LED屏幕,好处是阳光下也能清晰显示,但是屏幕够大却是非触屏的。不过我相信,电助力自行车使用触屏毫无用处,既不方便也不实用。

控制选项/功能转换、开机/设定此类四大金刚按钮,都安排在了左手位置的控制器上,其带有弧面的人体工学设计,附以醒目的触摸凹槽,单纯靠拇指盲摸也能清晰操作。

同样地,也许是工程样车的缘故,这里还有一个直接电能驱动前进的“油门”按钮,位于左手本来是左指拨的位置,按起来很顺手。按下去就能直接电驱动行进了,相信这只是为了测试才安装的,电助力车型根据不同地区法规要求,一般是不会安装此类按钮的。

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电助力的中置电机,之于山地车的意义在于,能更省力地通过一些复杂的地形,为用户提供更快乐的骑行体验,并将精力专注于玩乐与操控上。另外把电助力系统安装在软尾上,也能弥补全避震车型爬坡性能不济的短板。

我们将志庆这台E-BIKE整车让不同风格的车手试骑,并进行了各种轻/重度越野骑行测试,大家对电机电助力的反馈,一致地都是正面且高评价。

这台测评车辆搭载的是仅为250W的电机方案,可是真正助力的输出却毫不含糊,可轻松坐踩越野上坡,动力澎湃。电机启动反应亦相当地灵敏,只要曲柄有力矩输出,其中的力矩传感器就能迅速反应,促使助力进行。此外,电机工作的时候,所发出的噪音基本上可以忽略,非常轻盈,更没有难听的异响,完全不会影响骑行体验。

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电助力产品除了有硬件实力外,软件算法也很重要,志庆的电机研发已到达最终的数据收集阶段,目前仍在采集不同地区的用户习惯,不同骑手的踩踏需求,不断地优化骑行数据,强化电机算法。

所以这台中置电机并没有进行限速,更没有限制输出,一脚下去真的有“地板油”的感觉,嗖的一声就加速飞奔出去了,这对于试车人员来说车技要求还蛮高的。

随着电助力自行车市场的日渐火爆,越来越多厂商加入了研发的队列,让我们看到了剑拔弩张的火花。有竞争就会有进步,不但能带来更好的产品,良性比拼还能使产品价格更优惠。

中置电机不再是欧美厂商垄断的技术壁垒,不断地有新的国产方案上市发售,相信在不久的将来,E-BIKE就会更加地普及和亲民,这种崭新的前沿科技就能让更多的人享受到。

责任编辑:Fun倪

(美骑版权所有,请勿转载。如有需要,请与我们联系。)

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  • 热门评论
  • 风南天 2020-12-01 04:36

    一脚下去真的有“地板油”的感觉,嗖的一声就加速飞奔出去了?不蹬也会自动跑?

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    • sgxxx 2020-12-01 07:57

      地板油得上轻蜂,起步直接抬头

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  • 全部
  • 上坡无力 2021-01-27 14:46

    把作者这几篇都追完了哈哈哈

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  • LMFFF 2021-01-27 14:43

    之前花都试骑活动的时候,试过电助力,山里赛道上坡太爽了,体验很赞

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  • 喜欢人多 2020-12-16 21:45

    不喜欢这种成车,不如用中置套件改一辆自行车,不想用了还能改回来。

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  • jzrm2008 2020-12-04 18:42

    一直以来我都以为电动自行车就是鸡肋,我就是这样呆板,不接受任何反驳!

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  • 美美五 2020-12-02 15:29

    挺好个东西,外观设计的太差。

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  • lz2 2020-12-01 21:59

    这台车哪里有卖?

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  • 114940844 2020-12-01 17:08

    整个1000w,两个星期干爆你塔基哈哈

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  • 黄文天 2020-12-01 16:00

    不是很好看

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  • ♂猪油拌饭♀ 2020-12-01 14:01

    这个硬核啊,不知道怎样

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  • 天边的栗子 2020-12-01 12:30

    靠背都没有,怎么推背,推腚吧

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