2019年夏，市面上的绝大部分车型都已经完成了碟刹化，Domane也迎来了第二次更新，它不仅更加气动化，还带来了全新规格的T47螺纹中轴和储物系统。车型定位更倾向于主打骑行乐趣的ALL-ROAD。

▲人称“小Madone”的第三代Domane SLR

▲后IsoSpeed改为Madone同款的上管可调式

▲车架下管内置储物系统

▲很多车友认为进线方式糟糕，其实这是为了避让头管IsoSpeed并尽可能隐藏线管的最优解

第三代Domane是一次超进化：符合空气动力学的走线、管型；与Madone相同的上管IsoSpeed提高了舒适性与可维护性；T47螺纹中轴不仅便于维护，也能兼容更多的曲柄；位于下管的储物系统无疑为长途骑行提供了很好的支持；同时车架胎容增加到了38mm并且保留了挡泥板安装座。反套式座管也变为的Madone座管的缩小版本。

美中不足的是，Domane SLR车架重量达到了令人咋舌的1450g+，在碟刹的加(jia)持(zhong)下，即便顶级配置，这台车的重量都很难低于7.5kg。超宽的轮胎间隙和出色的减震性能，使得不少车友直接把它当全地形公路车玩……

▲Pro Endurance与常规版的几何差异

与前代一致，第三代Domane SLR也分为常规版与Pro Endurance几何。不过Pro Endurance仅提供54～60四个尺码。

▲前世界冠军彼得森与他的定制涂装

由于巴黎鲁贝的取消，我们目前依然没有看到第三代Domane的首秀。

▲价值12000元的熔岩涂装

▲Trek女队的蓝白配色

由于今年巴黎—鲁贝自行车赛的取消，我们至今未能看到第三代Domane的赛场表现。

在笔者的眼里，Domane从第一代诸多衍生车型，到二代的专精耐力车，再到第三代的全能ALL-ROAD，似乎也映衬着近十年来自行车行业的发展趋势，那么本期编年史就写到这里。

责任编辑：Avalon