俗话说得好，三千预算进美骑，预算加到十万八。价格可以很大程度的说明一台山地车的定位和性能，万元级别的山地车已经可以说得上是专业入门级别的战车了。尤其对于XC硬尾车型来说，万元级别的产品是各大品牌竞争极其激烈的战场。所以，在这一价位的产品，有着非常高的性价比，也有非常丰富的选择。本篇文章，笔者就来为大家对这类产品进行梳理。

1、性价比之王：Epic Hardtail

Epic Hardtail是笔者认为最最最最具有性价比的XC车型，万元的价格就可以拥有次顶级车架以及对得起售价的配置。全新的Epic Hardtail在2019年发布。新款的Epic Hardtail相较上代产品变得更加的轻量、舒适、灵活以及稳定。Epic Hardtail几何变得更加现代，变得更长、更低趴。更长的Reach值，更短的把立长度，更短偏移量的前叉，保持操控灵活性和高速稳定性。

Specialized的研发团队对每层碳布的形状进行精细调整，消除不必要的重叠碳布叠层，并且在头管、五通等关键部位使用新型碳纤维材料和更复杂的叠层，从而做到减轻重量的同时强度不减。Epic Hardtail最终拥有惊人的重量数据——S-Works（12M）版本车架仅重775克（M号），这为车手带来更加迅猛的加速以及爬坡时的体力节省。Epic Hardtail全系仅两个级别的车架，S-Works版本以及整车搭配的次顶级版本，11M的次顶级车架重量也仅950克左右，这可是可以媲美许多品牌顶级产品的重量。

Epic Hardtail在2021款进一步更新了配置，提供Shimano DEORE 12s套件的选择。当然搭配SRAM NX Eagle 12s套件的2020款版本也能买到。

购买和升级建议：

偶买噶，兄弟们，买它。13999的售价拥有Specialized次顶级的硬尾XC车架整车，这是绝对划算的。这样的车型，可以满足进阶用户的需求，也拥有非常坚实的升级基础。

TREK PROCALIBER是一款非常独特的硬尾XC车型，独特的车架设计给予PROCALIBER完全不一样的硬尾骑行体验。

TREK独家的IsoSpeed 断开器设计可以给予PROCALIBER不同于同类产品的性能。拥有硬尾绝佳的踩踏效率的同时，和可以调高垂直顺应性，缓解颠簸，并很大程度的提高车辆舒适性以及车辆操控性。Procaliber 系列车型均采用OCLV 山地碳纤维车架和更新的竞赛几何形状，保持轻量，同时在下陡坡的过程中保持速度和稳定性。Straight Shot 下管提供更大刚度，确保在不增加重量的前提下实现更精准控制。

TREK独家的Knock Block 技术也出现在了Procaliber 的设计当中，通过独特的设计限制车辆的最大转弯半径，保护车辆。

售价13800的TREK PROCALIBER 9.5是该系列最为入门的车型，配置依旧是该价位主流的标准配置。

购买和升级建议：

独特的IsoSpeed 断开器给予TREK PROCALIBER 9.5独特的骑行感受，在硬尾中可以说是非常独特的存在。独特技术，配置和谐，几何先进，售价适中，TREK PROCALIBER 9.5是一款值得购买的车款。后续升级潜力也十分不错。 

Giant XTC ADVANCED系列是Giant旗下久负盛名的山地车产品线，经久不衰的产品总有独到的特色在其中。虽然近几年，27.5轮径为主流的Giant XTC ADVANCED系列车型被热衷于竞赛的“骨灰级车友”批评配置跟不上时代，技术革新缓慢，不适合竞赛，更加注重大众推广向的XTC，实实在在地让更多车友体验到捷安特硬尾山地车的优秀性能和品质。

如果抛开1万元的预算限制，Giant XTC ADVANCED系列的中高端竞赛产品依旧可以买到，29er的轮径、现代的几何、精湛的车架制造工艺，Giant XTC ADVANCED SL 29 1它全都有。

说回27.5的Giant XTC ADVANCED 1，它就是其主打大众运动方向的车型。不过，其也拥有竞赛基因在其中，像是它的几何：头管角度降低至69.5°（S码）、坐管角度更加直立为73.5°，后轮轴距425mm，如此设定虽然不是市面上最为激进的XC设定，但它依然保持着XC硬尾山地车应有的效率。

Giant XTC ADVANCED 1在保证效率的同时更侧重对骑乘舒适性的考量，立管和后上叉的改变，增强了碳纤维车架的顺从性，过滤微小震动， 30.9mm碳纤维CONTACT座管都在为整车舒适性做出努力。

Giant XTC ADVANCED 1整体配置非常可观，SHIMANO DEORE XT 12速传动系统，BOOST规格的RockShox REBA气压前叉等等配置都出现在这一车型之上。

购买和升级建议：

适合大众运动的产物，全新的配置规格，升级潜力较大。

凭借极高的性价比，CUBE被车友戏称为“欧洲捷安特”。其旗下XC车型Reactio系列下分Reaction HPA铝合金版本和Reaction C:62碳纤维版。Reactio铝合金版本包含Pro、Race和SL版本。碳纤维以及铝合金版本车架均配有升降座管的内走线入线口，方便日后简洁的安装升降座管，以便适应越来越激烈的赛道。

CUBE REACTION几何整体上顺应“潮流”。拥有更长的前伸量（REACH）和更为舒缓的头管角度。CUBE REACTION提供五种车架尺寸，适应不同身高的车手。同时为最小尺码的车架搭配275轮组，提供身为适合的操控。

售价11288元的CUBE REACTION配置也十分可观。Shimano Deore刹车、RockShox Judy前叉这些入门级山地车的标配配置都没有缺席。值得一提的是CUBE REACTION RACE在套件上搭配整套GX Eagle套件。这一价位上使用这一级别套件实属少见。

购买和升级建议：

CUBE REACTION是非常值得购买的，在此价格内无论是配置还是性能上都是非常优秀的。买就完了，后期升级，车架也十分足够。

SCALE是SCOTT的硬尾XC车型，拥有第二代SDS2震波吸收系统的车体结构。轻量化的车身具有很强的爬坡性能以及高速通过性，是SCOTT山地车中最为轻便敏捷的车型。

 SCOTT在SCALE上使用了特色的Evolap叠层分析技术，使用特定的工具，映射出碳纤维叠层与分布对应的应力状态，帮助工程师将SCALE车架打造成轻量与刚性完美平衡的状态。

为了达到良好的舒适性，SCAL E应用了第二代SDS2震波吸收系统。工程师结合形状不同的管件，策略性调整碳纤材料使得特定的车身部位具备柔韧性，进而提供舒适度，同时避免其他部位产生不必要的形变而影响性能表现。无需特别加重车身部位，不需牺牲车身刚性，坐着骑乘或是站立抽车都能感受到实实在在的舒适。

购买和升级建议：

售价13599的 SCOTT SCALE940整体配置属于该价位主流配置，对于入门或进阶车手足够使用。

迪卡侬一直有“运动超市”之称，其产品凭借不俗的性能，极高的性价比著称。近些年，迪卡侬在山地车领域逐渐发力，推出ROCKRIDER品牌以及一系列高性价比产品，其中就包括XC900这一车型。

 XC900是ROCKRIDER专为越野竞速比赛设计的XC车型，每层的碳布堆叠都经过精心规划安排，只为给你带来高效的传动和舒适的体验。凭借丰富的设计经验和科学的分析，XC900的碳布堆叠得到了精确地规划，高刚性五通给你带来高效的踩踏回馈，轻盈韧性的车架结构给你带来舒适的越野体验。

ROCKRIDER XC系列车架的几何设定非常偏向下坡，设定较为激进。铝合金车架版本部分数据接近29林道甚至Enduro。不过，碳架版本的XC900稍稍“收敛”了一些。

XC900整体配置非常可观，MAVIC的24孔直拉铝合金轮组，轻量不脱脚。SRAM LEVEL刹车以及GX Eagle套件提供稳定可靠的性能。Rockshox Reba前叉在这样价位的车型 上可不常见。

购买和升级建议：

总体来说，对不太在意品牌附加值，追求高性价比的的消费者来说，XC900是个不错的选择。整体配置十分均衡，车架性能不俗，几何稳妥，是一款可以拿来下赛场的车型。

竞争者RACE，是UCC山地车竞技车型，采用经典的竞争者车架，亚运会冠军同款车架几何设计！整车主打竞技入门市场。

竞争者RACE车架使用SLC 碳纤维，独特的优化压紧、低空隙碳纤制造工艺，全部采用东丽碳纱为原材料打造，保障车架的优良品质。

OST 锥形头管提高转弯的侧向稳定性，以及骑乘的刚性；HCM 内藏线管整 合系统设计更美观、减少线束维护成本；PM 隐藏直装式刹车制动更灵敏，提高高速骑行时刹车的可靠性。

ISS 减震后上叉技术，经过最佳的功能设计，可以为竞争者RACE在保持硬尾绝佳踩踏效率的同时，提供一定的缓震性能，提高整体骑乘舒适性。

整车采用 SRAM NX 变速套件，NX 系列低维护成本和稳定的表现都给人留下深刻印象。不过可惜的是整车搭配的是11s版本的套件，而非Eagle 12s版本。

前叉采用 MANITOU MARKHOR 27.5， 110*15MM桶轴，气压线控锁死系列前叉，性能更 可靠，操作方便简单。

购买和升级建议：

年轻人的第一辆入门碳架硬尾，9398的售价对于这样配置的碳纤维车架整车来说还算不错，不过整车部分设计和配置有些许落伍，升级潜力不大。竞争者RACE更适合那些入门玩家，将其作为升级过度的车型。

责任编辑：KzMe