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铁三怪兽超进化 SCOTT PLASMA 6登场

PLASMA,毫无疑问它是SCOTT家族里的速度怪兽,将先进的空气动力学技术与高度人性化的设计融为一体,专为追求极限的铁人三项运动员打造,是追求KONA荣耀的梦幻武器。

历经四年的努力,新一代PLASMA 6正式到来。在空气动力学,整合度和可调性方面,新一代PLASMA实现了脱胎换骨的进化。


▲诠释极速新定义——全新PLASMA 6

空气动力学

车手骑行时会对自行车周围的气流产生影响,并最终影响车辆的空气动力学性能。从研发伊始,SCOTT的工程师们就致力于人车一体的空气动力学优化,力争将PLASMA 6打造为世界最速铁三车。

下管位置

理论上,下管在前轮的正后方可以拥有最佳的空气动力学效果,但实际骑行中前轮轻微的左右摆动就会产生大量扰流,增加风阻。长期研究表明,拉大前胎和下管间的距离,可以获得在实际骑行中最佳的低风阻效果。

轮组兼容性

后轮同理。轮胎离立管越近,风阻越低。与前轮情况不同的是,后轮始终与立管对齐。为了让每个车手都可以拥有最佳空气动力学,PLASMA 6有6个不同的尾钩安装位,确保任意款式轮组都可以尽可能接近立管。

无论你是KONA冠军还是“周末车王”,为了达到最佳的适应性,SCOTT与德国生物学机构Geobiomized合作,通过大数据技术比对不同车手的骑行特点对PLASMA 6进行细节处优化设计。

存储整合

在存储整合方面,PLASMA 6相较于前辈可谓青出于蓝而胜于蓝。从设计的第一天起,将水合、营养和储物高度整合就被认为是PLASMA 6设计的基石。PLASMA 6的高度整合性让车手可以在不离开气动位置的情况下饮水、进食,在骑行中更轻松地补充能量。储物部分融入车架的整体之中,既满足存储功能也不破坏整体的气动效果,进一步达到人车合一的效果。

可调节性

在很大程度上,骑车的位置决定着骑行效果。车手的位置直接影响踩踏过程中力的分布,从而影响踩踏效率,而车手上半身的位置直接影响空气阻力。经过Syncros工程师不懈努力,在PLASMA 6上实现了大范围的调节能力,完美匹配每个车手的独特需求:

▲休息把可以上下移动

▲广泛的调节角度(0°-15°)

▲衬垫可前后内外移动

▲座管导轨可前后移动

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  • 热门评论
  • KarlSong 2020-10-12 20:32

    上管侧面细得有些失调了。铁三还是CANYON和BMC最符合本强迫症审美。

    查看回复(2)

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    • iengineer 2020-10-12 22:21

      P5也很漂亮

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    • Chappie 2020-10-13 13:33

      BMC拆了后置储物盒丑哭了

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  • 全部
  • supar 2020-10-19 17:03

    很好今晚就梦它了

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  • 幻♂想♂乡 2020-10-16 17:53

    还是p5好看,有一股简洁美

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  • LMFFF 2020-10-15 15:06

    这车莫名的有种未来感

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  • 825126 2020-10-13 15:12

    这车就看看罢了……

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  • 短T外穿的Johnny 2020-10-13 13:45

    “跑死马”

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  • wangyue9 优秀评论员 2020-10-13 12:46

    我一开始觉得就很贵,没想到居然这么贵

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  • kingfar 优秀评论员 2020-10-13 11:00

    真的是好看,当然,价格也好看

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  • gzpepco 2020-10-13 10:41

    此车剧毒

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  • :)(*︶*) 2020-10-13 06:29

    好看

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  • ADHDmania 2020-10-12 22:54

    好粗壮的车。不过这车很难日常骑着玩吧...所以也就过个眼瘾吧

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