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娇小身形里的强大动力 大行中置电助力折叠车评测

世界自行车产业日新月异,正朝着智能电动化方向迈进,新一代中置电机系统与自行车的结合已成为新的发展趋势,近年来不断普及于欧洲、美国、日本等国家地区,市场份额越来越高。

全球最大的老牌折叠车制造商——大行DAHON,多年来一直是自行车新技术的研发先锋,引领着折叠自行车的潮流发展。随着新款中置电机技术的日渐成熟,大行也推出了其自行研发的中置电助力折叠车款,以16/20寸车型为主。

最近我们也率先拿到了一款20寸铝合金车型,型号为SPEED E9——KEA093CM。目前这款车型还未正式上市,但我们眼前这台车已十分接近量产车型,经过多方测试之后会根据用户反馈再进行细节调整。下面一起来看看这款KEA093CM的实际体验到底如何吧。

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熟悉的大行专利折叠车架、头管技术与座管伸缩机制,如果不仔细观察,是看不到五通部分的小型中置电机的。电机直接隐藏在大梁、座管的底部,代替了常规的五通位置,直接与分体式曲柄牙盘联动,这就是全部的动力部分。能源电池设计在加粗的座管内,可单独拆卸分离充电,连接的电线也安排在中撑三角位内部,完美隐蔽。

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中置电机和传感器(控制器)是助力车的心脏和核心部件,直接决定整车的性能与品质,优质的助力机制能让消费者骑行的时候,直观地感受到舒适和便利。大行的资深工程师通过一系列机械改进、电子优化,创新推出了比普通电机体积更小的中置电机,整合式的设计使其与车架折叠盒、上管、中管连为一体,视觉效果更佳,梁下质量更小,工艺水平也达到行业主流水平。

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中置传动系统一般是以线性力矩的方式工作,能够实现对踩踏施力情况进行感应,从踩踏到动力输出仅仅毫秒级别,这是中置电机的最大优势之一。

此外,传统轮毂电机一直都存在“渗磁现象”,即电池不断消耗时,电机产生的电磁阻力会随着电量的消逝而逐渐地增大,如果要继续骑行是件很困难的事情,越骑越吃力。

而中置电机则完全没有这个缺点,其内部设计有超越离合棘轮机制,当不通电的情况下,电机与中轴棘轮完全脱离,不存在磁阻,因此平常运动骑行健身的场合、或者电量耗尽的情况,也能畅行无阻骑行。

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中置电机与中轴为一体式的设计,除了前述的超越离合棘轮外,电机和入线部分都是完全密封的,而中轴末端和曲柄的连接方式是花键,比方孔连接更为耐用和合理。为了顾及助力行驶后高速控车的情况,KEA093CM设计了56T的带护盘单盘片,即使在高速巡航下,盘片齿数也提供了足够大的动力齿比,不会轻易产生因齿比不足而带来的“踏空感”,提高曲柄牵引制动的安全性。链轮护盘的设计也能有效避免链条弄脏裤脚,并防止异物卷入。

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据官方资料介绍,该电机的最大扭矩可达60Nm,由于折叠车轮径较小、整车质量较轻,此范围下的扭矩已经能满足日常使用,实测能提供最大时速约30km/h的助力巡航速度,根据电力车型新国标的规定,最高助力时速限制在25km/h,以确保安全合规。

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碗口那么粗的座管式电池,里面配置着36V-8.7AH 15A的三星动力电芯,能在助力模式下提供大于50KM的续航能力。当然这是一台电助力车,骑行者还是要踩踏的,电机仅仅是为你分担出力,因而厂家才会标称有如此长久的里程。

隐蔽在坐垫下方防水塞内的是充电接口,而其下部这颗很有质感的航空开关,是整台车子的总闸,按动自锁之后电源通路,会有一圈红光提醒,此时可继续打开控制器,启用助力骑行。

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座管式电池在折叠时,收纳方式与普通大行折叠车一样,皆为打开座管夹后,上下滑动座管直至它的末端能支撑地面。

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所以电池末端除了触地的保护盖以外,还使用了一个万向连接旋头,可自由旋转,然后延伸出弹簧式的线缆与电机连接。线缆外侧有硬质覆皮保护,不易损坏。

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至于线缆的固定方式,工程师很聪明地利用了车架原有的中支撑孔位,外加一块固定铝片,便可安排一个防水的航空接头来插拔线缆。日常使用是不会察觉这个防水防尘接头的,而需要拆卸座管的话,旋开此处即可分离线缆。

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也因为线缆连接片共用了中支撑孔位,厂家预装了台湾老牌周边厂商NUVO的铝合金脚撑,这样可以避免消费者重复安装配件却不慎误操作拆掉连接线的尴尬,而且电助力车型较重,平日驻车确实需要一根质量较好的脚撑,这里大行已经给你配好了。

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整个隐藏式中置电机结构是通过车架上的挂载支架连接的,这里的支架通过焊接与大梁和折叠扣融合,鱼鳞焊接工艺上乘,秉承了大行一贯以来的优良做工。

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驱动侧的后下叉处,有一延伸的传感器,并与后轮上的磁铁感应对应,这是电机电子部分的速度传感器,能在车把控制器上提供实时速度、平均时速、行驶里程等数据,充当电子码表的功能。

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车把控制器采用了单色LCD大屏,并在左手拇指位置设计了加/减档及开关三个橡胶按钮,手感清晰。单色液晶除了能节省电力外,户外使用亦可避免日光反射的影响,另外此屏幕能同时显示电量、助力档位、实时速度及里程/用时/续航里程等。

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中置电机并没有过多的连接线,车头部位只有1条线缆与电机连接,此线缆通过热缩管包裹隐藏于车架大梁下方走线。中置电机是以检测牙盘踩踏运动来启停的,所以刹车使用常规机制就可以,无须使用断电刹把。

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车架变速和后刹车都采用了车架内走线形式来隐藏,更为简洁美观。顺带一提,大行折叠车采用的都是JAGWIRE出品的优质注油线管,手感如丝质顺滑、经久耐用。

(美骑版权所有,请勿转载。如有需要,请与我们联系。)

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  • 热门评论
  • dukeiii 2020-09-22 16:55

    如果有频繁折叠的需求,那根电线是隐患,不如两头都做成航空插,至少换着方便

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    • wss211 2020-09-24 10:25

      那根只是连接控制器的弱电电线,电机电池都在后半车架,还不如控制器做成蓝牙或2.4g,发电花鼓供电,刹车给碟刹

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    • dukeiii
      回复wss211
      2020-10-19 22:11

      仔细看,电池在坐管里,那根是电机供电线。

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  • 爱兔子的耗子 2020-09-21 16:08

    电池续航再高点就更好了 。标50公里太少了

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  • ADHDmania 2020-09-21 15:30

    这小车限制在25kph感觉还算合理,因为超过小车骑快了真的感觉不稳...平时自己骑折叠车时就是蹬到25-26kph就行了,再快我怕摔。但是如果是700c和29er的大车,25kph就太慢了

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  • 全部
  • 13826942146 2020-11-03 21:23

    力矩传感器生产商

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  • 峰火D-boy 2020-09-24 20:08

    价格呢?

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  • 85Turbo 2020-09-24 12:31

    中置电机好评,但码表与控制器还可以再改进,另外折叠后与坐管的连接线表示,这个折叠车不适合每天需要至少2次折叠需求的人(4+2)

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  • 我疯故我在 2020-09-24 10:55

    隐藏的很漂亮。死碟刹就好了

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  • tacx 2020-09-22 13:05

    电助力我会考虑买踏板车吧,还有外观比较潮流像迷你摩托、迷你小绵羊摩托那样的小型电动车。折叠车则希望折叠方便,还有提携推移时重量够轻。如果小折叠单车加电助力组件,加重了整车同时价格也增加。

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  • LMFFF 2020-09-22 09:42

    不知道会不会很重,但折叠的很赞

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  • samory 2020-09-22 07:37

    3500块钱?

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  • 一中1122334 2020-09-21 19:15

    我个人还是对折叠车头管的不放心

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  • 我去我去找你 2020-09-21 17:04

    多钱

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  • 刘子光 2020-09-21 16:12

    车子不错,妹子漂亮……

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