整车照片

▲整车搭配前碟后夹Vortex轮组 Photo by 微博:@Bikesoul

▲名字logo Photo by 微博:@Bikesoul

▲T47中轴搭配闪电曲柄 Photo by 微博:@Bikesoul

▲头管logo Photo by 微博:@Bikesoul

▲纤细的后上叉设计 Photo by 微博:@Bikesoul

配置表

车架：English 定制车架

前叉：HIA Velo road disc fork

五通：White Industries T47 for 30mm

套件：Sram Etap 11s 长腿版

轮组：Vortex N4 碳条版（前碟后圈）

前刹车：juin GT-F线拉油碟

后刹车：Shimano Dura Ace 9100 后夹器

牙盘：Specialized Sworks 170腿 5034T

功率计：Sram Quarq for Specialized 盘爪

弯把：Shimano PRO Discover 12°外扩弯把 40cm

座管：Canyon S14 VCLS 2.0 CF Seatpost

坐垫：Specialized Power Arc Pro 143mm

▲照片拍于Crew Cycling Club，2020年4月，感谢左叔装车

装车思路

从我在朋友圈第一次po出车架照片到整车落地，就一直有朋友在问我关于前碟后夹是怎么考虑的。

关于这辆English钢架，我的装车理念是：

我只需要一辆公路车。

考虑到应对雨天和长下坡的热衰减问题，我选择了前碟刹，又考虑到出行打包的易维护性，我放弃了油碟选择了线拉油碟。这样既保证了前刹车的制动力，也保证了前后一致的刹车手感，同时又让我不用担心外出旅游和比赛时的打包以及维护问题。

▲照片拍于东京，2019年10月

最后整车不带脚踏的重量落在7.6kg，这是一个我完全可以接受的重量。如果想要减重，在把组、飞轮、盘片、坐垫、座管等零件上，仍然有很大的减重空间。

但对我来说，这个重量就已经很好了，均衡才是这辆车的该有的样子。无论是日常训练，还是铁三比赛，无论是市区平路还是盘山公路，这辆车都已经能满足我的使用需求了。

▲照片拍于独库，2020年6月（下篇预告）

写在最后的碎碎念

手工定制车架整个制作过程都是由技艺成熟的师傅独立完成，这不仅意味着更高的工艺水准，蕴含的职人精神，也更方便实现一些个性化的设定，大概每个喜欢自行车的人都希望有一天专属于自己的定制单车吧。——袁珑浩

国内定制车玩家应该还是处于起步阶段，甚至于有的车主在买定制品牌的时候并没有定制几何和涂装，以至于国内很多车主在购买定制品牌车架的时候往往买的是现货，而不是定制自己的专属几何和涂装。这让我觉得是非常可惜的。

有意思的公路车，可以不是顶级的壕车，但一定要有亮点和车主的想法，仿佛通过车就能了解到车主本人一样。

定制钢架，买的不只是一辆车。从无到有，看着自己的想法通过builder的技艺，一步步从图纸变成实物最终成为自己骑行伙伴。这个过程本身就充满着乐趣。

希望能通过这篇推送，将这份乐趣分享给每个喜欢自行车的你。

▲涂装过程稿件展示

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特别鸣谢 

装车服务：Crew Cycling Club - 左君

视频拍摄：Muxuan Fang

整车照片：Bikesoul - 老邓

卖我闪电曲柄的西安大哥

以及看到这里的你……

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责任编辑：Fun倪