产品评测

全避震Gravel的分水岭 Cannondale Topstone Lefty 1评测

在一年之前,我们介绍了Cannondale推出的2019款Topstone,这款全地形公路车采用了精细复杂的Kingpin避震,十分前卫。时隔一年之后,Cannondale在全地形公路车界再次放出大招,推出了全新款的Topstone 650b,奇特的外观让这款新车在车友圈中引发了不小的轰动。

下面一起来看看The Radavisit对它的评测吧。

Lefty Oliver Carbon前叉

首先来看看这款车的前叉吧,想必不少人看到整车的第一眼,印象最深刻的便是这个“左撇子”。的确,Cannondale的工程师们直接把山地使用的Lefty前叉移植到这款Gravel上,但这款前叉还是和普通的Lefty有所不同,它被命名为“Oliver Carbon”,采用了全碳外壳设计,并使用了全新设计的阀门结构,重量更轻。

虽然这么说的语气有点像“恰饭文”,但这款前叉真的相较之前发布的第一代测试版有了巨大的改进。前叉采用单肩设计,拥有精悍的30mm行程,同山地版Lefty Ocho一样,通过滚珠轴承滑动进行避震工作。

此外,作为一款应用在Gravel上的前叉,这款前叉也进行了精细的调校,能让车手在踩踏时,前叉的浮动降至最小,并在过弯时最大化增强前叉的支撑性。

在前叉的叉肩上,还有个巨大的锁死控制系统,只需上下拨动便可控制开关锁,非常简便。当然,前叉不会完全锁死,还是有一点点的浮动空间。

最天才的还是这款前叉的夹器安装设计,这种固定系统称为“StopLock”,能让夹器的安装和拆卸都变得非常简单,只需拉下固定扣,之后直接把整个夹器支架拉出来即可,闭着眼睛都能完成,操作的简易度怕是几代Lefty前叉之最。

Cannondale-Topstone-Carbon-Neo-Lefty-1-2021-E-Gravel-Bike-Review-Test-099-1140x760.jpg

在前叉下部,Cannondale还非常贴心地贴上了一块设置表,虽然这并不算什么惊喜,但有一块图表会方便许多,可以根据图表设置适合的气压和回弹速度。

这根前叉的意义

当这款车推出时,很多车友们想必都会惊叹:“现在软叉都装Gravel上了?”

没错,这款前叉打破了外界对全地形公路车的刻板印象,在某种程度上代表了全地形公路车未来的发展方向,它的出现具有划时代的意义。

随着新款Topstone这个“搅局者”的加入,自家下一全地形公路车该长啥样,各大车厂们真的需要好好考虑一下了。

所以说,真的不是设计师们突然心血来潮,想给自家的全地形公路车装个软叉这么简单而已。而是经过了深思熟虑的考量,应需求而生。

这款车非常合适喜欢XC越野或是爱玩“bikepacking”的人群,几乎可以说是为他们量身打造。废话不多说,接下来笔者们来看看整车的细节。

整车细节

这款车上的很多小细节体现了Cannondale工程师们的用心良苦,其中最有特色的就是这个山地公路混搭的“奇葩”套件。

Cannondale一直将他们的Hollowgram牙盘“吹嘘”为自行车零部件的工程奇迹,但是这款车你却看不到Hollowgram牙盘的身影,而是使用了全套的SRAM AXS无线系统。

这个系统由能够“爬墙”的10-50t飞轮、粗壮的Force曲柄以及相对应的手变刹车构成。由于AXS是一个共生系统,因此山地后拨和公路手变之间不存在什么“交流障碍”,变速效果十分优良顺畅,只要你按说明书正确设置,并别忘了充电即可。

虽然说没有搭配Hollowgram牙盘,但Hollowgram的其他部件却没有“缺席”。整车安装了一个Hollowgram一体车把,并使用了一对Hollowgram轮组,后轮组使用了DT花鼓,前轮则使用了Lefty的专用花鼓。后飘设计的座管搭配Fabric Scoop车座,让骑感更有弹性。

整车上还有一些可有可无的小细节笔者也非常喜欢,例如车架上管的安装孔,可以用来安装一些包具。

真正让这款新Topstone如此性感的,笔者认为还是它的涂装。耀眼的涂装让这款车无论到哪里都是焦点,当这次评测活动开始时,几乎每个评测车手都被它所吸引,迫不及待地想要骑上它。如果翻看1990年Oakley眼镜的产品目录,或许还能找到这种双色调风格。

那么这款车到底是什么颜色的呢?有的人认为是蓝色,而有的人却认为是紫色。

总之,这就是一件闪闪发亮的漂亮“外衣”,不过对于喜欢低调的车友而言,这种浮华风骚的色调可能不合他们的口味。

▲车架几何

骑乘体验

不得不说,这款Topstone是笔者评测过的所有奇奇怪怪自行车中,最让笔者感兴趣的一辆。

这辆车的骑感严格意义来说不太像一款全地形公路车,而是XC山地车和全地形公路车的结合体,即便没有搭配升降座管,这辆车的越野表现也是令人相当满意,无论多么险峻的道路,骑着它都会觉得像骑在乡间小道那样简单舒服。

在爬坡时,它能将全地形公路车的优势完全发挥出来,而在下坡时,它的操控感受就像一辆XC山地车,如果不是一对弯把在时刻“提醒”,可能都会有些“恍惚”了。

关于售价

图上这个版本为Topstone Carbon Lefty 1,售价为7500美元,还有搭配Shimano GRX变速套件的版本,售价只需3750美元。

Lefty Oliver Carbon前叉目前可以单独购买,2019款Topstone Carbon的车主可以花费1500美元购买这支前叉升级一下。

在今年年内,Cannondale还会推出不搭配Lefty前叉的700C版本Topstone,售价有可能会降低一些。

这款车适合哪些车友?

对于喜欢XC山地车的车友而言,如果想给越野生活增添一些趣味,或是换换口味,那么这款Topstone绝对是一个不错的选择。

但如果你是一个顽固的“公路派”,某天突然“背叛组织”,动了想玩越野的想法,这款Topstone同样非常适合你,因为它非常容易上手

最后一点令人泪目,“钞能力”是最重要的,购买它需要一定的经济实力噢!

总结

2020款Topstone Carbon和搭配的Lefty Oliver前叉可以说是Topstone车款发展的分水岭,与前几代款已经有了本质上的不同。虽然笔者认为它的售价太过虚高。

但不得不说,车上所应用的技术还是首屈一指、处于行业顶端的。独特的前叉,漂亮浮华的涂装,再加上前后30mm的避震行程,让这款车在目前的Gravel市场上拥有极大的竞争力。

责任编辑:Fun倪

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  • 全部
  • 康塔多Forever 优秀评论员 2020-06-15 15:39

    弯把山马党笑开了花

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  • sgxxx 2020-06-15 14:16

    出个新系列隔韭菜吧,越野不如山地铺装路面不如公路,不伦不类的

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  • 山西人 2020-06-15 12:59

    变着花样割韭菜

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  • 姜抖抖 2020-06-14 21:34

    捷安特的revolt值得体验,骑起来特别舒服,兼容性也非常强

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  • 我骑FUEL EX 2020-06-14 21:08

    公路这样发展有意义?不如装个超短行程的软xc来的快?

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  • 美美五 2020-06-14 15:59

    锐意进取、创新的厂家。杀车再搞成电动或直接无线刹车就空前了,这天快到了。

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  • 叼着烟卷的麦兜 2020-06-14 15:26

    ,我总担心前叉会折...

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  • kingfar 优秀评论员 2020-06-14 13:59

    把车把挡住还真像山地车!

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  • 刘子光 优秀评论员 2020-06-14 13:45

    总觉着全避震Gravel的分水岭应该是一辆硬尾XC

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  • murshells 2020-06-14 12:29

    这种烂路骑个上古scalpel岂不美哉?半软尾,还有方便控车的长直把。

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