美骑编辑按：去年Evil推出了Chamois Hagar全地形公路车，这是一款非常规的车型，网友们笑称为“弯把山马”。这种不同寻常的设计，是否代表着全地形公路车的另一种发展方向呢？下面跟随外媒The Radavist的John Watson来看看吧。

Evil在的意思便是“邪恶”，是一个来自西班牙的山地车品牌，他们推出的这款全地形公路车就是要打破常规，试图惹恼那些规规矩矩、头脑被条条框框所限制的人们，这其中就包括了整个自行车行业的产品设计师。

因为一旦某种新概念开始流行，那么在未来你就会在几乎所有品牌的产品目录中，看到以这种新概念设计的产品，这无疑是加大了这些设计师们的工作量。

然而这款车就是那么有勇气，它打破了全地形公路车在人们心目中的刻板形象。不管你喜不喜欢，反正我觉得这种设计还是挺讨喜，前途光明的。

这款车可不像孙悟空一样是突然横空出世的，相反，设计师们是通过深思熟虑后，将他们最为熟悉的山地车设计思路与全地形公路车相结合，最后诞生出了这样一款“怪物”。

虽然这么形容很难听，但Chamois Hagar看起来就像款拖着一个大屁股后叉和短链条的林道山地车，其他的下管、头管和前三角空间，都有着自家山地车浓浓的DNA特色。从这些特点就能很好地解释了为什么这款车在林道中的表现那么优异。

其实很多人会对全地形公路车和XC山地车有点误解，甚至将它们都划分为同一类，甚至还有一些人信誓坦坦地向我保证，从九十年代至2000年开始，初代的全地形公路车就是普通的XC山地车而已。

对于这些看法，我是完全不敢苟同的，因为从一开始，这两类车的设计思路就是完全不同的，就从最基础的车架角度来看吧，现代的全地形公路车一般都有着非常低的trail值，以及更加稳定的几何设计，这样的设计能让你的控车更加轻松，帮助你纠正错误的骑行姿势。

是怎样的设计思路让这款车看上去那么怪异呢？首先，这款车的头管角度是非常松懈的66.8，原装便配备了一个50毫米长度的把立，以达到一个和山地车更为类似的骑乘感受。

由于许多叉子并不是为头管松弛的车架而设计的，所以Evil干脆亲自上阵，自己设计前叉，这款前叉的加入让整车的偏移量达到了57毫米，轴距为428毫米以及93毫米的拖曳值。

430毫米的链条长度和80毫米的中轴高度让这款车的趣味瞬间提高了不少，虽然刚看上去会有点不适应，但骑久之后，就会慢慢享受它的骑行感觉了，这种超紧凑的车架能极大地增强你的骑行乐趣，在加上公路车曲柄，升降座管，这就是一款独一无二的公路车。

就风格而言，这款特殊的Chamois Hagar有点像一辆破旧的丰田Rock Crawler越野车，看上去就是一个彻头彻尾的垃圾箱。但这款车全身上下都装备了大家都公认的“土壕”级产品——ENVE，轮组、弯把、把立都是，如果ENVE有升降座管的话，那么这款车也会装上。

装备的禧玛诺GRX变速系统也是有着极大的象征意义的，因为它是全球首个专为快速骑行打造的Gravel专用系列零件。整车最普通的配件也就是WTB外胎了。

当我去年第一次在Grinduro上看到这款Chamois Hagar时，我就立即被它带感的车架设计所深深吸引了，各个管材都粗壮结实，管材与管材间的过渡也十分自然流畅，比如车架的座管处，我花了很长的时间来拍照记录。

说到座管连接处，我们不妨来聊聊它的后叉部分，整车的后叉部分稍微弯曲，与座管连接细腻平滑，这种设计能让车手在骑行中获得相当舒适的避震感受，为你的越野之行注入信心。整个后三角区域都采用了这种平顺优美的设计语言，因此整车的几何就显得非常自然。

然而，有一部份的设计就让我十分不满，整车的轮胎间隙只有440毫米，如果再宽一点就好了。说实话，越野“玩泥巴”这种事情我并不是很反感，平时在泥地骑车也并没有什么大问题。

但当我骑着辆车时，正好碰上了一场大暴雨，轮胎卡住的泥巴让我近乎崩溃，这种感受非常不好。作为一个还有点“良心”的评测者，我当然不可能把一辆满是泥浆和碎石沙土的评测车送还回去，因此洗车也是一个让我十分崩溃的事。

在链条的位置，还是有着相当大一部分的空间，当然，如果你嫌这点空间还是不够大，还是可以想点办法的，例如换一个公路车曲柄。什么？你觉得这不是一辆传统的公路车？好吧那就当我没说。其实对于这类车而言，更宽的Q值没什么坏处，不过就是更多的空间罢了。

让我们在回到车子的前部，来看看这个漂亮优美的大头管。设计师们将前部的走线口设计得简洁干净，前叉宛如一滴正在落下的水滴，柔美地慢慢“落”到底部。

然而有一点我不得不指出，狭小的前三角部分极大地限制了整车更广泛的功能性。如果你想来一趟长途骑行，想在前三角区域装多点水，或是装个大一点的行李袋，没门！相反，如果这款车的前三角能更大一些，那就非常不错了。

看到这样奇怪的角度，很多人会认为这款车爬坡非常慢，而且非常难受。其实并不是这样的，最大码的Chamois Hagar的座管角度不是常规的77，也远远大于72，而是达到了74。如果爬坡时坐在车座前部时，就能更加有效地利用好这个角度，将身体的重心狠狠地压在后轮上，保持良好的摩擦力。

再加上非常不错的拖曳值，骑着Chamois Hagar爬坡就会非常地轻松舒适，在等同伴爬上来时，你有足够的时间穿上你的手套或夹克。

在下山途中，优秀拖曳值也会给你带来妥妥的稳定感。几乎可以这样说，下坡途中根本不用你思考什么，前部足够稳定，后方车轮转起来够快，对坑洞和碎石的反馈也十分良好，这款车满足了我对全地形公路车所有的期待。

但是，这款车对骑行环境还是有着相当苛刻的要求的，千万别在干净的柏油路上骑着这款车溜几圈，之后再骂它是垃圾。应该像一只活跃的松鼠一样，骑着这款拥有超级松弛头管角度的全地形公路车在林道里穿梭。

不过正是由于这款车的其他优点太过突出，将它的重量优势大大掩盖了，它真的超级轻量！例如我骑的这款大码车架，带一套工具和一个备胎、两个水壶，金属脚踏，重量仅为9.07kg。

现在你已经读到了这里，但可能还是不相信它的性能。我老实和大家说吧，这款车并不是很适合每一个人。

但是！如果你是一名由越野摩托车玩家突然转向全地形公路车，或是对传统的山地车不太喜爱的骑行爱好者，我真的推荐你入手一辆，这完全是凭着良心说的。

接下来就是大家最关心的价格问题啦，与同等级的全地形公路车相比，这款车的价格不算是很贵，但也真的不算便宜。这款车架的零售价是2799美元，搭配禧玛诺GRX套件的整车版本则是4799美元，此外还有一款搭配SRAM AXS的版本则为5899美元。GRX套件的整车版本升级到ENVE组件则是7539美元，而SRAM AXS版本升级则是8639美元。

改善意见：希望能拥有更宽的轮胎间隙，让泥巴通过；换个山地车曲柄；前三角增加更多的空间；舍弃掉平装夹器，相信这些改进能让这款车变得更好。

责任编辑：Fun倪