体验：

如不看品牌、价格，Sirrus X 4.0城市车能称得上是一款好玩的车，在城市穿行很稳健，但又不会无聊，当你体验到它的强度、舒适性，你会不由自主的将马路看作游乐场，很多人喜欢用山地车压马路，美其名曰舒服，但在这款Sirrus X 4.0身上我也能找到山地车的影子，避震系统，舒适几何，长轴距，抬升燕把，制动力足够的刹车，齿比宽泛的变速，让这辆车不再是一个面对国内一言难尽路况瑟瑟发抖的“脆皮”，遇到障碍不需要绕着走，你可以轻易的找到属于你的乐趣。

因为尺码合适，我也让刘老师试骑了几天，她对这台车的评价很高，相比于她的公路车，Sirrus X 4.0在舒适性上获得了她的芳心，好骑二字是她给Sirrus X 4.0的最终评价。

对于我来说，Sirrus X 4.0城市车其实也是一个很强大的改装胚子，如果你买不起价格昂贵的公路越野车，也可以尝试改装一辆Sirrus X，如果由我来改装，我只需要更换把立、弯把，碟刹手变头，就可以将Sirrus X 4.0转变成一辆可以干重活的碟刹Gravel车。但还是我之前提到的问题，4.0车型搭配的变速是10速，虽然够用但也有些落后了，现如今碟刹公路套件基本上都是11速起步，所以改装成碟刹公路还是会麻烦一些。因此，如果有后续改装需求的潜在消费者，最好还是选择搭载11速系统的5.0车型，并且5.0车型是9r的碳纤维车架，在重量上也会有更好的表现。

总的来说，考虑到闪电的品牌号召力以及整车实际的表现，我觉得，尽管有了Future Shock 1.5避震系统的加持，在骑行体验层面虽然“没毛病”，但整车的其他配置还是有些寒酸，Sirrus X 4.0的定价还是缺乏一些性价比，有些许的不接地气，定价如果能再便宜一千到两千左右，相信还是能吸引更多的潜在用户。

写到这，一个最核心的问题来了，这种车真的有那么多潜在用户吗。我本来写了很多话，但又默默的删除了，倒不是怕得罪厂商（其实也怕），我何必干这种“杞人忧天”的事呢，厂家推出新车型的市场调研难道还不如我一个偏居一隅的非专业爱好者专业吗？不存在的。

闪电到现在，已经不单单是一个品牌，一个闪电logo，代表了这家美国公司在自行车领域的探索和发展，技术与设计一次又一次的惊艳市场，做行业的开拓者而非追随者，以上种种，让闪电成为不少人心中的图腾、信仰（不包括我，我是默默无闻的崔克低端车车主），因此，Sirrus X这个车系的存在自然有它存在的意义。

在闪电人数众多的拥趸中，如果刚好有人有了城市车、代步车、健身车的需求，自然而然还是会选择闪电的产品。而到那时，闪电也会推出（就是推着车出来的字面意思）这台Sirrus X 4.0，微微一笑：我只是做了一些微小的工作。

消费者看到面前的这台整装待发的Sirrus X时，有一种心愿被满足的快乐，在这个时刻，售价一万还是九千的差别，可能没有我想象的那么重要。

和很多品牌一样，闪电的产品只需要满足他们目标用户群体的需求就可以了，在这个基础上，该怎么定价该怎么保持利润是正常的商业行为，这很赤裸也很现实，网络上充斥着“闪电太贵了”、“闪电没有性价比”“有这个钱买个XX剩下的买排骨不香吗”之类的话语，但事实是，认可闪电产品价值的，依旧会掏钱包，不认可其价值的，哪怕它降价到三千还是会有人嫌贵。

这台Sirrus X 4.0城市车，注定会经历很多口水仗，“鸡肋”“没用”“我选摩拜”……但我根据它的实际表现来评价，这确实是台很有意思、很好骑、很值得玩的车，并通过图文并茂的形式介绍给你们，至于各位看官，觉得值不值，买不买，那可不是我（以及厂商）能左右的。

责任编辑：Avalon