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顶级12速体验 SHIMANO XTR长期评测
SHIMANO XTR一直是众多山地车友梦寐以求的顶级套件之一,其快速稳定精准的操控体验一直是顶级山地车手的最佳选择,新款SHIMANO XTR M9100更是有了前所未有的创新和突破。在和同事“石头剪刀布”大战三百回合之后,我也如愿以偿得了SHIMANO XTR套件进行长期评测,XTR在实战中究竟有着如何的表现呢?下面一起来看看吧!
众所周知,全新的XTR套件专为最高等级的山地竞赛需求而设计,而根据山地车 XC、Marathon 以及 Enduro 这些山地比赛的不同需求,XTR分为了专为XC竞赛而生的M9100和更适合Enduro耐力赛的M9120。本次到手的是整套SHIMANO XTR M9120套件,此前基哥也将其装在了S-Works Enduro 变色龙涂装的山地车上。
就外观而言,XTR黑色+电镀银的经典涂装早已深人心,SHIMANO XTR套件保持了一贯的精致,无论是技术、做工还是原材料,全面革新的工业设计和极致的科技美学在XTR套件中显现得淋漓尽致。更多精美高清大图请移步此前开箱文章《该来的总会来:顶级山地套件 SHIMANO XTR开箱》。
SHIAMNO 12速
在深入研发12速的技术革新中, SHIMANO 给出了最终答案——10T-51T。 51T(10-12-14-16-18-21-24-28-33-39- 45-51T)飞轮能够使得最后三片飞轮片的齿差都在 6T,能够带来更平顺的节奏。更大的飞轮最为直接的影响就是更大的变速范围,尤其是在攻坚陡坡路段,后飞轮51T也更具优势。这样的解决方案也得到了良好的反馈,“变速绵密”是我所听到Shimano赞助车手对SHIMANO 12速最多的评价。这一绵密而又平衡的变速节奏,使得车手在变速而仍能保持流畅的踩踏节奏,进而节省车手体力。
在飞轮材料的选择上,考虑到兼顾性能与重量,XTR并没有像对手采用一体切削工艺,而是选择铝合金、钛合金、钢的组合(飞轮最大的几片采用了铝合金材料,而中间的飞轮片则是钛合金,最小的几片飞轮片则使用的是钢材料),使用了最为醒目的颜色将其区分开。
在新款飞轮中,Hyperglide+技术的应用帮助新款XTR具有更好的链条接合、更强的张力以及更顺畅的踩踏,提升变速效率,保证激烈越野过程中变速的稳定性。这包括了升档和降档飞轮在负载的过程中,Hyperglide+技术都能发挥作用,竞赛车手快速换挡全力冲刺时会有更明显的感受。
新款后拨的设计变得更加流畅、更具视觉冲击力,阳极处理的铝合金部位更加有型。后拨导轮的齿数也相应升级为13T ,大导轮搭配51T超大飞轮,增加链条张力,提升变速效率。
盘片方面,新款 XTR 链轮提供 30-38T 的一体直装盘片,本次测试的盘片为34T。在舍弃此前盘钉式固定之后,显而易见的就是重量的减轻。DYNAMIC CHAIN ENGAGEMENT+齿形,特殊的齿廓设计更有效地防掉链、带来更平顺的踩踏以及减少链条的啮合磨损。
一般来说30或32T盘片+51T的超大飞轮已经足够应对日常爬坡路况。但对更高要求的竞赛车手而言,根据赛道难易程度选用更大的34T或36T十分必要,XTR盘片采3用直锁式固定,除了最直接的轻量化效果(最多可减轻80克的重量)之外,也能大幅减少更换齿盘的时间。更大齿数的盘片在爬坡中提升12速飞轮的使用效率,在最后的冲刺阶段也能为车手短时内轰出超高功率提供帮助,比对手快上1秒。
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sram邪教徒居然在这担心shimano被sram打的抬不起头,sram叫好不叫座,shimano凭借不错的做工,和实惠的价格,和业界地位与技术储备,还能打十个
SRAM怎么邪教了?山地套件喜马诺一直跟着速联屁股后面跑还跑出优越感了,从单盘11速开始,喜马诺一直在摸着速联过河,之前说速联是邪教,什么单盘无用论,11速无用论,12速无用论,10T小飞轮无用论,大导论无用论,直装盘片无用论,现在自己都用上了,还不是又真香。
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0现在至少在山地领域禧玛诺才是邪教,sram才是主流吧。。。公路高端领域也开始逐渐被吞。感觉禧玛诺越来没有后劲了。
在极端恶劣地形中,SHIMANO同时为XTR提供选配的防掉链器,这辆Enduro也标配一个小型导链器,由于最大只支持32T,所以在最终并没有安装。不过在实际测试过程中,XTR套件还未发生掉链的状况,这也得益于全新设计的HG链条与盘片的完美搭配。
等我那天把单盘祖宗M820骑掉链,就换新款套件
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