转眼就到了2019年的年底，想必各位小伙伴们开始做年终报告了吧。话说回来各大厂商也该为2019年交出份“年终总结”了，这一年各大厂商都在暗自较劲。新的产品、新的技术层出不穷。今天就来盘点盘点2019年那些“有点东西”的山地车。上期看了XC和林道，这期我们先来看看进来大热的Enduro车型。

1、Canyon Strive

Canyon Strive在2019年迎来了自己的进化。全新的 Strive在外观上并没有太多的变化(除了将上管接近头管处的弯折变成平直的之外)，虽然外观上变化不大，但Canyon为Strive进行了优化设计以及全新技术的应用。

新Strive将只提供29er和碳纤车架的选择。Strive提供150mm后避震行程，避震拥有三段式的线性避震曲线：初段灵敏，更多的中段支持，以及末段上升率逐渐加大。

Canyon还在上代的基础上和FOX合作推出了Shapeshifter 2.0系统。使用一个气压活塞来改变后避震器在摇臂连杆上的位置，这样按下按键就能改变自行车的几何与动力学。

它提供两种骑行模式：爬坡模式，此时Strive 的行程将减小到135mm，头管和座管角度变陡1.5°，同时五通抬升。除了改变几何，抗后沉性增加10%到大约118%。

在下坡模式会减小抗后沉，这样能减轻踏板回击，让避震更加活跃。得益于Shapeshifter系统的应用，为其带来更多的爬坡效率，Strive可以拥有更加激进的几何。

2、Specialized Enduro

Specialized Enduro一直以来都是性能的代名词。许久未更新的Enduro在2019年也迎来了完全的进化升级。全新Enduro舍弃了x型的车架结构，采用了与DEMO一脉相承的设计，只不过不是单臂结构的DEMO 8设计而已。

全新的Enduro采用全新的避震结构，这套连杆可以分为两个部分，首先车架与后上叉、后下叉和S-Link连杆已经构成了一套完整的FSR系统。这部分连杆掌控了后轮的运动轨迹，除此之外的两根连接后胆的连杆则掌控了后胆的压缩曲线。这样一来，设计师就可以分别对压缩曲线和悬挂几何特征进行优化和调整。

这样的设计为Enduro带来了更加线性的压缩曲线。初段的压缩比得到减小，末端则得到增加，这样为Enduro带来更为灵敏的初段(容易被压缩)，和更为硬朗的末端的支撑性。在车架几何方面，全新Enduro采用了Specialized用于Demo和新款Stumpjumper 的Style Specific Geometry几何系统。不同尺码车架之间的立管数据变化很小，可以让车手根据风格选择reach更长或更短的车架。除此之外，全新Enduro和Canyon Strive一样只提供碳纤维车架以及29er的选择。不同的是Enduro顶级与次顶级间的差别仅在S-Link连杆的材质上。

3、Giant Reign

Giant曾经一直宣称27.5er是最优的轮径，而现在Giant推出了全新的Reign。27.5er版本提供160mm和后避震行程，29er版本稍短一些提供146mm的后避震行程。Reign Advanced型号使用全碳纤车架，除了下连杆为铝合金材质。Reign依然使用Giant的Maestro避震结构，属于虚拟转点，后三角通过两根摇杆连接到避震器。

Reign 29拥有65度头管角度，和更陡的座管角度，所有尺寸都是76.8度。更缓的头管角度可以提升下坡能力，而较陡的座管角度可以获得更好的踩踏姿势。不过很迷的是Reign 29的reach值，S码为428mm，M码为455mm，然后就跳跃38mm，L号车架达到493mm，紧接着是XL号车架的515mm。卡在M码和L码之间的车手表示头有点大。

4、Cube Stereo 170

CUBE悄悄的发布了全新的Stereo 170，并在第一时间把它带到了EWS的赛场上。Stereo 170全系都由液压成型的7005铝合金制成（至少现在还没有碳纤维版本提供）。Stereo 170最有特点的便是根据使用的是气压后避震还是线圈后避震，提供不同安装位。在车架上提供多个几何设置是很常见的，但为优化不同避震特性采用两个安装位却一点也不常见。除了不同的安装位，后避震的行程长度也有所不同（线圈后避震为230 x 65mm，气压后避震为230 x 62.5mm），为每种冲击产生所需的悬挂特性。采用线圈震动的位置时，避震曲线曲线更加先进，可以防止其轻易触底。

5、Commencal Meta 29

Commencal在山地赛场一直有着不错的成绩与口碑。29er的势头势不可挡，于是Meta 29这样一款29er的Enduro战车应运而生。

Commencal在Meta V4.2的基础上，开发了Meta 29，所以两者有非常多的共同点，坚固的铝制车架、线性的避震曲线等等。

Meta29依然采用单转点多连杆的避震结构，但其主转点向后移动并抬起了几毫米，Commencal表示这样的调整可以减少踏板回击并增加踩踏效率。几何上，Meta29变得更加顺应时代，更长的reach，更陡的坐杆角度。

Meta提供两个不同行程的版本，160mm后避震行程的标准版和130mm后避震行程的TR(林道)版本。

6、Trek Slash

Trek Slash是最早的几款29er Enduro战车。Slash自2016年问世以来，时至今日除了些顺应时代的小改进外并没有经历大改。

Trek通过与Penske Racing合作开发的Thru-Shaft后避震对Slash进行了升级。在压缩过程中，活塞杆通过冲击向下移动。提升避震系统整体的灵敏性，同时显著减少系统中的摩擦力。

Slash采用了Knock Block技术，这是套集成在车架上的系统，Trek在两年前引入，这个系统能防止车把过度旋转撞击到车架。对了，整车配备的Bontrager Line座管也已经过重新设计，现在可以提供150毫米的行程。

7、YETI SB150

YETI SB150 29er 仍然使用Switch Infinity避震系统，事实上SB150得到了诸多的改进。YETI SB150的几何更加激进，头管角度变得更缓，一如既往的陡峭的立管角度。

车架避震连杆的外形重新设计，让车架前三角拥有更多空间，最终能够容纳一个标准的水壶。

避震的避震曲线也重新修正，变得更渐进，这样能提升和最新空气避震器的兼容性，许多避震器通过增加气室容积来提升小震动的顺从性。

(Switch Infinity系统，是YETI全避震山地车与众不同之处。它的下转点并不是固定的，而是能随着避震一起移动。转点在不同行程的位置不同，在行程初始段转点向上移增加更多的抗后沉，拥有坚实的踩踏平台。随着行程增加你减少了踩踏，转点开始向下移动，避震变得更舒适、活跃。)

8、Nukeproof Mega

Nukeproof Mega一直以来都是sam hill的座驾。在sam hill的要求和建议之下，Nukeproof也为Mega推出了29er的版本。Mega 290依然采用Horst Link悬架布局，短管连接到顶管和后座，以驱动震动。防下蹲值略低于100％，下陷率约为30％时约为87％，车架的压缩比在末端时，可以让车架具有足够的末端支持。几何上，头管角度，从65°降至64.5°，而座管角度则陡峭至76.75°。顶级车架依然只提供前碳后铝的选择。不过这貌似没有什么不好，这位Mega带来了较低的售价和较高的耐用性。

9、Santa Cruz Megatower

Santa Cruz可是很严肃的推出了Megatower，29寸车轮搭配160mm行程，来取代Hightower LT。全新MegaTower就是在吸取开发Nomad，Bronson甚至V10之后的真正的成熟产品。MagaTower看起来的样子和Bronson几乎相同，就是轮子更大了。

后叉长度可以通过替换(翻转)尾钩和刹车安装座调节成435mm或445mm。后避震有两个安装位置，可以让前叉再斜0.3度，五通下降3mm，并且低位时避震曲线会更渐进。避震曲线末端更渐进，使得你可以给这辆车选择气压或弹簧避震。

Megatower拥有算是现代几何，但绝不极端。L码车架的Reach是470mm，头管角度搭配160mm前叉时是65或 64.7度。

1、Specialized Demo 29

Demo 29是一款全新设计的战车，可以说和上代的Demo 8已经没有什么＂血缘关系＂了。Demo 29最直接的改变，便是其避震结构的整体优化。更加线性的避震曲线，灵敏的初段，硬朗的末端支撑。

关于避震结构的相关改进和优化，在Enduro的简介里已经说明了，感兴趣的小伙伴可以划上去，再瞧一瞧看一看。除此之外，Demo 29还采用了全新的Style Specific Geometry几何系统。

依然是适应趋势的更长，但却没有更低，BB对比老款略低提高。Demo29暂时只提供铝合金版本，不过相信在不久的未来碳纤维版本也会准时报道的。

2、Commencal Supreme DH 29

▲图片源自Gravity Lab工作室

Commencal Supreme DH 29近来在世界杯的赛场上屡获佳绩，作为第一款量产市售的29er速降，经过许久的更新迭代测试，也变得非常成熟。Commencal Supreme DH 29采用了独特的HPP高枢轴转点系统以及反链导轮设计。

这些赋予Supreme DH 29非常润滑的避震运作。大幅提升踩踏效率，在大力刹车的情况下，避震依然可以流畅的运作，减少刹车干扰。Supreme DH 29采用了完全重新构建的摇臂连杆。

性能更加可靠，同时轴杆直径达到10mm，以及通过加入合金镶件提升连杆强度并防止松脱。

几何上，依旧是顺应趋势的更长。Supreme DH仅提供M码及以上尺码的车型。(在我的主页，有Supreme DH 29的原创文章，有兴趣的小伙伴可以去看看)

3、Intense m29

▲图片源自SLH

随着SLH代理Intense，Intense在国内的普及程度和认知度也得到了极大的提升。M29作为M系列的最新车型，续写了M系列的传奇 。

M29不仅仅是拥有比M16大的轮径。其采用VPP避震结构(更准确的叫法为“ JS Tuned”)。M29拥有非常好的踩踏效率，以及较低的踏板回击。

M29拥有特别设计的几何 ，这是一台快速迅猛却又不失乐趣的速降车。M29具有优化堆叠的碳层以及在车架内部布局完毕的走线方案。

值得一提的是车手Aaron Gwin和Neko Mulally以及Jack Moir均参与了研发过程 。

4、Trek Session

▲图片源自Gravity Lab工作室

Trek的Session系列是不少人心中的梦想车型。全新的sesion拥有27.5和29er两种轮径选择，同时依然提供铝合金车型(为全浮动结构)。Session 碳纤维车架，采用OCLV碳纤维结构。

Session碳纤维版本最大的变化是，将以往的Floater浮动避震平台改成了“避震器下端安装点固定”的结构。

Full Floater浮动设计原本是为了避震行程压缩到未端时提供更好的渐进效果，弱点是在刚性上有妥协。将后避震器下方的安装点固定在下管之后，整个系统刚性得到提升。

ABP积极制动轴系统得以保留。Session的几何并没有那么的激进，反而让人觉得非常舒服。(具体的会在Session275与29版本的横向对比文章，以及铝合金版本的相关文章中展开论述，尽请期待。)

5、Santa Cruz V10

Santa Cruz V10在国内车友心中一直都是＂高贵的象征＂，有抹不去的地位。V10首次发布还要回到2012年，取得了大量的世界杯竞赛胜利，使用它的知名车手有Steve Peat和Greg Minnaar。

V10是第一个转向29er的DH平台，可以说是29速降的推动者、先驱者。新款的V10提供27.5或29轮径的V10，车手可以根据身高和骑行风格进行选择。

专注于山地公园的车手可能会选择27.5，但是29er可以得到更快速度和通过障碍的能力。V10拥有可调节的后下叉长度来增强前/后平衡，更低的避震杠杆率增加避震器性能。

6、GT Fury

在2018年的世界杯赛场上GT Factory Racing Team带着原型Fury亮相，这款新车型备受期待，在2019年Fury正式发布及市售。

车架前三角为碳纤维材质，后三角和连杆为铝合金材质。Fury由I-Drive避震结构转变为LTS设计避震结构，它具有高主枢轴点和导轮。

该系统使用简单的Horst-Link四连杆结构，但主枢轴比常规设计中略高。导轮与此枢轴成一直线放置，以抵消踏板回击。

碳纤维版本的车架可以通过Switch Kit在29“或27.5之间转换。Fury还拥有几何倒装芯片，可提供0.75°的顶角和6mm的BB高度调节，10mm的链条长度调节。

7、Scott Gambler

Scott Gambler在2019年也迎来了不小的改变。全碳车架，Horst Link避震结构，主枢轴位置的降低降低了链条的增长量和潜在的踏板回击。

可调节容纳27.5或29轮组，后下叉长度可以在439mm或435mm之间选择。通过翻转片调节五通高度和避震曲线，让你能根据骑行风格和环境进行选择，头管角度可以选择62.9度或63.2度。

《美骑2019之选 山地整车盘点（下）》到此就告一段落了。未来有关山地车器材、技术、骑行技巧、知识的文章将不定期更新，欢迎各位观众老爷持续关注呀。

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