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Power2Max NG ECO功率盘爪评测

Power2Max是一家来自德国的自行车功率计厂商,与SRM一样,而且在圈子内都享有不错的声誉,也是一家一线品牌,目前赞助两支顶级车队:英孚教育与移动之星。

与SRM有所不同的是,SRM现在产品除了功率盘爪以外还包括训练车、功率脚踏。而Power2Max一直专注于功率盘爪,目前Power2Max已经迭代到了第三代盘爪——NG。

距离NGeco在2017年初发布至今,已经过了两年半的时间。NGeco作为第二等级的功率盘爪模块,享有NG大部分的技术下放,但是价格亲民不少,更适合车友作为第一个功率计的选择。

Power2Max NGeco功率模块的国际基础零售价为490欧元,根据适配的曲柄规格不同价格有所浮动,而国内零售价为3780人民币,基本等同汇率平换。难得的良心,因为很多品牌的国内零售价都要高于国际零售价。

让我们来看看Power2Max的参数,我使用的是rotor规格的shimano四爪版本:

重量:158g

精度:±2%(Power2Max NG ±1%)

供电:CR2450纽扣电池(Power2Max NG 内置锂电池USB充电)

兼容:Rotor、Specialized、Cannondale、FSA、Easton、SRAM三钉(Force22、cane creek等许多第三方曲柄)、shimano山地、campagnolo(需带曲柄购买)

电量:400小时!!(数据来源官方,实际使用受很多条件影响)

功能:功率、踏频(扭矩效益、左右平衡、踩踏平顺度可通过后期app付费升级)

搭配Rotor ALDHU 170mm曲柄,shimano r8000 50-34T盘片,实测重量802.9g

电池仓的防水仅有一个橡胶套组成,揭开就是电池仓,官方防水等级为IP67

IP67标准是指防护安全级别。IP是Ingress Protection Rating(或者International Protection code)的缩写,它定义了一个界面对液态和固态微粒的防护能力。IP后面跟了2位数字,第1个是固态防护等级,范围是0-6,分别表示对从大颗粒异物到灰尘的防护;第2个是液态防护等级,范围是0-8,分别表示对从垂直水滴到水底压力情况下的防护。数字越大表示能力越强。

IP67的解释是,防护灰尘吸入(整体防止接触,防护灰尘渗透);防护短暂浸泡(防浸)。目前在布线行业最高实现的是IP68级别。除此以外,工业连接器还有温度,抗震等对其它恶劣环境的考虑因素。

在洗车过后橡胶套的密封间隙有水气,但是没有进入到电池仓中,水气长时间堆积是否会影响内部电子元件这个需要长期测试之后才能得知。

功率实测:

由于采用两个码表手动开始手动停止的操作,所以开始与结束时间上会有一两秒的误差。

为什么不进行普通的骑行台对比测试?因为骑行台或者普通情况的测试其实看不出来多少功率计设计上的缺陷,除非一个功率计真的很差。室内骑行条件太稳定了。

以下数据,蓝线统一srm exakt功率脚踏,黄线统一p2m ng eco功率盘爪

实验采取控制变量法,选取以大部分车友所在的200w左右功率区间作为基准,分别使用大盘中飞与小盘小飞进行对比,控制接近90踏频,200w功率。目的在于探究p2m ng eco设计上是否存在结构性缺陷会导致大小盘读数差异。

从结果中可以看出,两者的功率曲柄基本一致:

小盘平均功率:SRM 204w,P2M 198w

大盘平均功率:SRM 209w,P2M 200w

 两种情况下,SRM EXAKT功率脚踏均略高于P2M NG ECO功率盘爪,而差值百分比也比较理想。(根据SRM官方说法,同样srm产品,脚踏会比盘爪读数稍微高一点点)

大盘小飞低踏频测试,旨在测试较高扭矩时的功率准确性,部分车手喜欢用低踏频重踩的方式,其实不太建议,会让肌肉疲劳得很快,更容易导致关节受伤。

功率曲线依旧接近,平均功率:SRM 205w,P2M 202w。以其他测试的差值接近,SRM依然稍微高于P2M。

小盘低功率,也就是测试低扭矩时的功率准确性,也是反馈休闲骑游时功率是否准确的一方面。

功率曲线依旧接近,平均功率:SRM 90w,P2M 90w,两者相同高度一致。

一分钟高功率测试,反应的是骑行过程中较为常见的四五百瓦拉扯,功率不断变动的一个指标。

从图中可以看出,两者的功率曲线开始呈少量差异。但是功率值均算下来还是比较接近的。

平均功率:SRM 377w,P2M 380w。

差距非常小,SRM的峰值出现在653w,而P2M出现在612w,稍低一点。

瞬间高功率测试,模拟的是瞬间爆发冲刺,将功率提升到三四百瓦时进行爆发加速。图中可以看出二者的功率曲线有一定偏差。

平均功率:SRM 429w,P2M 421w。也是差值不大。

SRM峰值826w,P2M峰值795w,也是P2M稍低于SRM。

石板路(颠簸路况)测试的是功率计的滤波算法,因为虽然普通ANT+码表是一秒钟跳动一次,ANT+信号协议是一秒一次,蓝牙是一秒四次,但功率计的应变片读数实际上是一秒钟数百次,在内部芯片计算过之后才转化成信号发出。当在颠簸路况骑行时,应变片读数到的数据会不断波动,考验的是厂家的算法能力,是否能准确反馈颠簸路况的功率数值。典型例子:巴黎鲁贝石头路。

在颠簸路况中,二者曲线又回到了相似范围,平均功率:SRM 108w,P2M 104w。各种特性上与其他测试相同。

个人观点:

Power2Max NGeco是一款性价比非常高的一线大牌功率计,比起国产功率的价格贵不多,对于部分不是很信任国产功率计的车友来说是非常好的选择,兼容的规格也够多,不怕找不到合适的曲柄。

扭矩效益、左右平衡、踩踏平顺度这几个数据其实对于普通车友来说意义不大,因为只是多一个数值看而已,很难进行专项训练,需要有专业的fitting和教练配合。

日常骑行以及训练使用,Power2Max NGeco的功能真的够了,花钱解锁功能的性价比不高,加上解锁的价格,为什么不加点钱直接上顶级的NG呢?安装简单,使用简单,稳定可靠,那么就是一个靠谱的功率计。

责任编辑:Avalon

(美骑版权所有,请勿转载。如有需要,请与我们联系。)

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  • iamlamdk 2019-11-13 07:06

    某宝5K,瞎说三千多

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    • M.A.S.S. 2019-11-13 09:28

      确认是有eco后缀的?

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    • DuraMaki 2019-11-13 11:05

      你要看清楚价格带不带曲柄

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    • iamlamdk
      回复DuraMaki
      2019-11-13 12:19

      这明显就是诱导,不带曲柄怎么玩,总价加上曲柄就5K

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  • 艾柯尔平葑 2019-11-13 06:32

    804g……给我不用quarq的理由

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  • wangyue9 优秀评论员 2019-11-14 23:30

    好复杂啊感觉

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  • 飛狼Airleon 2019-11-13 18:15

    思各异还是P2M你们纠结吗

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  • miltonmq 2019-11-13 17:03

    年中的时候火了一把,装车量巨大。现在家里没台子车上没计子的我们骑游党,快不敢出门了~~

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  • 奔跑的张先森 2019-11-13 10:26

    请教作者功率曲线的对比图是怎么做的啊?

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  • 若冬涉川 2019-11-13 09:43

    无论是国外功率计老厂还是国内直驱骑行台(功率计)新店都在用各种数字说明自己家的产品多么准—准确性固然重要—但在实际使用中,防水防尘性能、电池寿命、充电或换电池的便利程度、与五通是否匹配……等都是更需要考虑的。 我本人的Tarmac SL6配的Specialized双边功率计,没有转换套、杜绝异响,这感觉真香……

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  • kingfar 优秀评论员 2019-11-13 08:49

    盘爪式对SRAM很友好,这点不错~~

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  • 江淮人 2019-11-13 05:14

    厉害厉害

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  • ♂猪油拌饭♀ 2019-11-13 00:28

    第一代用户,可靠好用,值得拥有

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  • 云淡随风飘 2019-11-13 00:24

    开始攒钱

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  • twolap 2019-11-12 22:29

    功率训练要功率准确还是用功率车,2019年wahoo的那款kickr bike,应该目前所有直驱台都比不上,人民币大概24588,功率车已经不再是专业人士才能触手可及的东西。我没搞错的话,作者这位仁兄去了欧车展看到过。

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