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无坚不摧的速度机器 Commencal supreme dh 29

Commencal supreme dh作为commencal的当家速降车型,已经经过了数代的更新迭代。现如今已经是非常成熟了,作为多次获得世界杯冠军的冠军车型,自然有着“过车之处”。值得一提的是,supreme dh29也是第一款市售量产的29轮径速降。
配置表

后胆:FOX Factory DHX2, 250 x 75mm

前叉:FOX Factory 49 FLOAT RC2

飞轮:E*13, 7 speed, 9–21T

曲柄:E*13 LG1, 34T, 165 mm, 24 mm轴心

轮组:E*13 LG1+ WideGuide

变速套件:SRAM GX DH, 7速

把横:Ride Alpha, Alloy 7075, double butted, 30 mm rise, 780 mm, 31.8mm

把立:Ride Alpha DH Direct Mount, 50 mm, 31.8 mm

刹车:SRAM Code R, 200mm / 200mm

坐垫:WTB High Tail Pro

座管:Ride Alpha DH, 31.6 mm

commencal supreme dh 29采用了独特的HPP高枢轴转点系统以及反链导轮设计。这些赋予supreme dh 29非常润滑的避震运作。HPP采结构用了超高主转点,同时通过一个隐藏在后三角上方内的高位导轮,让链条在主转点上方绕一圈。使后轴的运行轨迹移动向后上方,以此提高避震的灵敏度。

高转点在运作的过程中,由于其瞬时中心,可以大幅提升踩踏效率(减少踩踏下垂)。同时主转点处的导轮,使链条始终处于一个较高的位置,以此减少脚踏回击。同时在大力刹车的情况下,避震依然可以流畅的运作,不会受到刹车过多的影响。但这一结构,会在避震压缩的过程中,后叉会变长。车手需要适应车架压缩过程当中的几何改变。因此HPP结构赋予了supreme dh超棒的避震效果,不错的踩踏效果,因此他是一台纯粹的速度机器。

高链位可以说是HPP结构的一大精髓。通过与主转点几乎处于同一高度的导轮,使链条直接穿过枢轴点,消除了链条由于避震所造成的多余运作。

Commencal supreme dh采用了完全重新构建的摇臂连杆。性能更加可靠,同时轴杆直径达到10mm,以及通过加入合金镶件提升连杆强度并防止松脱。(值得一提的是commencal supreme dh原厂就采用了enduro轴承,提高耐用度)。同时为了降低整个结构组件的重量,通过摇臂来拉动一个连杆。同时也给予了设计师充足的设计空间,去通过调整转点位置和连杆长度来调整结构的杠杆率。

相较于275的supreme dh,dh29对于几何进行了优化。符合现在的大趋势,更长,更长,更长。(不过这可是第一款量产的29速降)Supreme dh 29不提供s码,最小的便是m码,即使是m码也有445的reach,接着是l码的470reach,以及xl码的495的巨大reach。不过话说回来,如果这样的几何对于你太大了,那么你不应该选择29的速降车型,至少supreme dh 29与你无缘了。(不过supreme dh 27.5的车型提供更小的尺寸)话说回来,dh 29的下托架有15毫米的下沉量,不过要是考虑到29的整个轮径带来的高度增加,倒也没有太多的下降。

Supreme dh优化刹车底座位置,直装200mm盘片,后轮车轴使用夹紧螺栓加固,防止松动。

Supreme dh 29在细节上的处理也是十分用心的。前三角入线口的位置,入线口的橡胶塞也被设计成了车架防撞胶,一举两得。

车架的下管防护也十分到位,坚硬的护板,还在两侧做了加宽。杜绝的来自下方“各路妖魔鬼怪”的“物理攻击”。

由于高链位的原因,链条可以说是“蹭”着后上叉在运作。Commencal十分细心的采用了软质橡胶,静音的同时,也减少链条的磨损。(橡胶在使用一段时间,便出现了磨损,不过别担心commencal提供可以替换的修补件)

因为后三角是完整的一体式结构,所以并没有太多的空间容纳挡泥板,所以commencal在叉桥上设置了原厂挡泥板的安装位。(不晓得为什么除了队版,别的配置都原配了挡泥板)

Commencal supreme dh 29的涂装可谓细节满满,骚亮的橙色,枪灰色的logo以及橙色的迷彩条。搭配上fox的橙色叉桶,绝对够骚了。当然了,也有低调奢华的涂装可供选择。

整车配置了fox 49 grip2前叉,采用了弹簧内部浮动活塞,给予了前叉优异的性能。同时,橙色的叉桶和整车涂装很配哟。

后胆采用了250 x 75毫米规格的dhx2后胆。弹簧后胆给予了战车优秀的线性避震。顺带说一下,commencal非常细心的在出场时就在后胆安装座下方放入了海绵,抵挡泥沙。

操控组件上采用了commencal自家品牌Ride Alpha的产品,把横数据符合的多数人的使用习惯,大多数车手进行微调就可以用的得心应手了。

由于e13和commencal的某种“py交易”,车子上配备了大量e13的零件。曲柄组采用了LG1,坚固耐用,不用像担心碳曲柄一样,担心磕着碰着。同时还可以在不影响性能的情况下,稍稍降低整车售价。

花鼓采用了e13的lg1花鼓,粗壮的壳体带来足够的强度和刚性,同时要注意的是这一花鼓没有塔基,飞轮是和花鼓整合的。和9-21的飞轮范围让你可以采用更小的牙盘,但这也带来一点点小问题,骑着它在马路上都会踩得蛮累的。当然谁让这是一台纯粹的速度机器呢。
骑行感受

这是我第一次接触29er速降。说实话,在骑上它之前我还在担心变成29的轮径之后,会不会不适应之类的问题。事实上证明我想多了,supreme dh给我满满的惊喜。骑上它的每一刻,它的反馈都告诉我,嗯,我的选择没错。切入正题,来看看这辆车带给我的感受。

为了感受各种路况,除了南京的各色道路我们还带着supreme dh到了杭州的bpbp。骑上这车的第一个感受就是快,快到我自己都不敢相信。比我骑过的任何一辆车都快。至少在没有什么弯道的路上,还有那种乱石沟壑树根遍布的地方,在和过去同样的骑行风格和水平下,supreme dh确确实实让我变快了不少(当然可能也是因为我菜,手动滑稽)。不得不提下29轮径在维持速度上,比275好上不少,以至于在日常休闲骑的时候,在直道上我会时不时坐坐,偷偷懒。(换以前都是玩命摇车加速)

除了29轮径带来的十足优势之外,hpp结构以及车上小细节上的处理也让我眼前一亮。在崎岖的山路上,supreme dh十分的安静,不单单是声音上的安静,还有骑行感受上。首先由于车上的护链贴的软橡胶位置合理软硬适中,所以骑行过程中链条几乎不会发出声音,出来轮胎和地面的摩擦声,呼呼风声,还有电锯一样的花鼓声,车子几乎不会再发出什么声音。原厂就使用enduro轴承,也让异响的可能降到最低。

至于说骑行感受上安静呢,完全归功于其采用的hpp结构。避震反馈非常的顺滑,就像德芙一样纵享丝滑。在小震动(此处小震动还包括了在大落差落地等情况下车轮与地面接触的反馈)的处理上,可以说是“赶尽杀绝”。不论是直道上的小浮石,又或者是小坑小沟,外胎与其接触的感觉反馈上都是微乎其微几乎感觉不到的一种存在。在面对大冲击等等的情况下,supreme dh任然可以提供一个顺滑的反馈,但行程依然是线性的,在末端任然可以提供足够的行程。同时得益于上述的种种,在没有锁踏的情况下,拖踏几乎也是不存在的(此处指颠簸等等情况下,不包括兔跳之列需要“脚法的情况”)。顺带提一下,hpp结构相较于别的结构可以说是独有的一个特性吧,在行程大幅压缩时,车架的几何会受到大幅改变。是缺点还是无所谓,我觉得见仁见智,至少就我个人来说没有什么影响,就是在弯墙上需要适应适应。

说完hpp带来的感受再来说说,29的加入带来了什么。可以说29的加入有利也有弊,当然至少对我个人而言我觉得利大于弊。首先,29的加入带来了更多的通过性,很难想象在我骑上supreme dh之后我会想要道路上出现更多的树根乱石之类的玩意(虽然对于南京这的车手们来说,我们本来就喜欢玩树根乱石什么的,当然这也是因为南京这最多的就是乱石树根和落差。飞包不存在的,好吧,其实是没什么包飞),29的轮径在面对这些的时候处理起来更加容易,稳健。非常的稳!非常的稳!非常的稳!真的让我臣服于29了。直道和那些有着乱石树根沟壑的地方对于29来说在适合不过了。当然29也带来了些弊端,第一弯道的处理上,由于29惯性、拐弯半径等等原因,处理起来会显得有些笨重。尤其是一些急弯上,在我还没适应29之前,我甚至推头翻车了。第二灵活性会打些折扣,29纯是为竞速而生的,除了高速之外,29几乎没有什么优势了,在多弯的路段简直就是噩梦(像是bpbp的竹林路段)。玩些小花样什么的也会需要更多的技巧和力量,不管是兔跳之类的还是飞包都会略显笨重。

在文章最后,感谢南京Gravity Lab工作室对本文的大力支持。未经许可,请勿挪用图文。

图片∶Gravity Lab 寒静

责任编辑:Avalon

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  • 热门评论
  • Spin_echo 2019-11-12 14:17

    2.原文"整车配置了fox 49 grip2前叉,采用了弹簧内部浮动活塞,给予了前叉优异的性能。" 修正:弹簧背压内置浮动活塞(spring-backed internal floating piston)结构只是相对于油囊而言不同的阻尼油体积补偿方式,并不是grip2成为一支优秀阻尼的主要原因。

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    • 寒静.. 2019-11-12 14:43

      这么说是因为这是grip2阻尼的一大特色

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    • Spin_echo
      回复寒静..
      2019-11-12 15:07

      弹簧背压ifp在避震器中是很古老很常见的结构,fox的入门阻尼grip中就有,所以也不是grip2的特色。grip2的其中一个特色是高速回弹油路中的variable valve control技术。

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    • 寒静..
      回复Spin_echo
      2019-11-12 16:36

      grip2本来就是基于fox原先的grip重新设计开发的,顶级前叉也没几个采用浮动活塞我说浮动活塞是他的一个特色有问题?你是杠精啊

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  • 我疯故我在 2019-11-11 15:27

    29转弯惨不忍睹

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    • 寒静.. 2019-11-12 14:44

      拐弯确实需要适应,惨不忍睹还不至于

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    • 我疯故我在
      回复寒静..
      2019-11-12 18:58

      我弄了个29旅行车,爬坡就和有人拉着一样

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    • 寒静..
      回复我疯故我在
      2019-11-12 21:57

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  • Spin_echo 2019-11-12 13:54

    1.原文"同时通过一个隐藏在后三角上方内的高位导轮,让链条在主转点上方绕一圈。使后轴的运行轨迹移动向后上方,以此提高避震的灵敏度。" 修正:使后轴运行轨迹移动向后上方的是高的主转点位置,和链条没有关系。主转点附近的导轮,其位置稍稍低于主转点,此时链条恰好经过主转点中心,目的是消除后避震压缩过程对链条的拉扯。

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    • 寒静.. 2019-11-12 14:43

      链条是顺带提的,和下文不练在一块,我拿句号隔开了

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    • Spin_echo
      回复寒静..
      2019-11-12 15:05

      句号隔开的话,"使后轴"就没有主语了。

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    • 寒静..
      回复Spin_echo
      2019-11-12 16:37

      你开心就好

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  • Kona_Ch 2019-11-13 17:58

    请问一下,v4.3转点松动这个问题解决了没有,发现到v4.2车型为止都有这问题。

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    • 寒静.. 2019-11-15 20:14

      没得松,我meta也没的这个情况

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    • Kona_Ch
      回复寒静..
      2019-11-18 11:49

      是Supreme DH车型连接后胆和后三角那个三角形连杆,除了主转点最大那个螺丝

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  • 南京郑磊 2019-11-11 13:47

    车主在此,人已摔丢

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  • Lee_昱 2019-11-13 13:51

    一个朋友,也是这台车。同款同色,真的很骚很棒的车。

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  • 20041106 2019-11-12 22:59

    请问此车与红牛坠山赛上的那两辆看门狗使用场景有何不同?

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  • K亚男 2019-11-12 08:32

    价格让人开心哟

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  • 江淮人 2019-11-12 04:38

    厉害了

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  • ♂猪油拌饭♀ 2019-11-12 00:13

    牛啊,这车子太棒了,想拥有

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  • 光膀骑车八十迈 2019-11-11 22:23

    这车不错!    霸气外露

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  • 黑胡椒牛排 2019-11-11 19:27

    不错不错         

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  • 刘子光 首席评论员 2019-11-11 15:32

    机器四成,驾驶员六成~

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  • 鬼徹。 2019-11-11 12:53

    这车怎么才7速啊,我的凤凰新业有21速才700块钱(后头)

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  • 凌乱的流浪猫 2019-11-11 12:26

    果然自行车就是要这种眼前一亮充满活力的感觉啊,这样才会有动力

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