美利达锐克多，当小编得知要评测这一车型时，思绪不禁飘回到了2015年。当年一部名为《破风》的电影为小编打开了新世界的大门，激烈的自行车比赛场景依旧历历在目，其中最让小编印象深刻的，就是那几台帅气的美利达锐克多。当时小城里最厉害的车手骑的就是锐克多DA，可以说，美利达锐克多是小编接触的第一款气动公路车型，在很长一段时间里它都是小编的Dream Bike。时过境迁，小编终于圆了自己的“破风”梦，接下来登场的就是本期评测的主角——美利达锐克多Reacto 6000。

整车配置

车架：Reacto CF2

前叉：Merida Reacto CF2

尺寸：S（50）

手变：Shimano Ultegra R8000

链条：KMC X11-1

牙盘：Shimano Ultegra R8000，52-36T

前后拨：Shimano Ultegra R8000

前后夹器：Shimano Ultegra R8000，直装式

弯把：Merida Expert CW

把立：Merida Expert CC，-5度

座管：Meirda Expert CW，Aero shape，15 SSP，Carbon

坐垫：Prologo Zero II pas T2.0

轮组：Fulcrum Racing 400

外胎：Continental Grand Sport Race，700x25C，fold

这台锐克多6000的配色名为平卡梦黑，也是它唯一的配色方案。车如其名，低调的裸碳纹路，配上鲜艳的荧光色条纹，在各品牌各配色争奇斗艳的今天，这台涂装少到令人发指的锐克多6000显得更加沉稳，以实力和速度服人，才是它存在的意义。

当锐克多6000达到小编手上时，完成度已经很高，简单的安装调试之后即可下地。作为一台用料扎实的气动公路车，锐克多6000搭配原装铝合金轮组的重量刚好超过8千克，未来更换碳纤维轮组后必定能减轻不少重量。实事求是地讲，这个重量并不值得骄傲，但经过不断的骑行体验，小编意识到，锐克多不是一款追求极致轻量的战车，从设计之初，速度才是它永恒的追求。

▲锐克多6000的头管采用了X-Taper设计，上下培林口径不同，旨在提高头管刚性和转向操控性能

涂装是什么，能吃吗？锐克多6000的车身上处处能展现出碳纤维的原色，只有小面积修饰性的涂装，这种看上去有点“脏”的碳纤维裸色，有人欢喜有人怨。锐克多6000远远看过去似乎就像一台无标大黑车，只有走近细看才能感受到碳纤维的原始之美，整车涂装总的来说还是十分和谐的。

论细节，锐克多6000做得不错，牙盘下的金属挡板，后下叉的车架保护贴，该有的全都有，让人倍感安心。

五通处的贴纸介绍了锐克多6000的部分技术细节。整车采用了CF2（CarbonFibre2）几何设计，NACA快背断面设计基于风洞数据而生，让锐克多6000能获得更好的气动性能。当然，如果你想更换禧玛诺的Di2电子变速，座管下方的电池座随时准备就绪，等待你为它进一步升级。

在锐克多6000的三通处，后叉的翼型连接设计非常漂亮，沿袭自锐克多系列多年来的成熟设计，管型流畅顺滑，是整车的加分项。如今市面上大部分气动车都在向类似的设计靠拢，而锐克多系列一直保持不变，足以说明这一设计的先进性。

▲从后面看，后叉上部收窄下方舒展，贴合轮组的同时最大限度降低风阻，视觉观感也很舒服

52-36T的牙盘搭配11-30T的飞轮是平路巡航的优秀搭配，遇到爬坡也毫不畏怯。R8000的变速体验更不必多说，清脆爽快，手感舒适，从箱子里拿出来时就已经调校得不错了。可以说，搭载R8000的锐克多6000，是进阶级玩家的不二之选。

锐克多6000搭配的原装铝合金把组是未来升级的重点之一，不过原装也不差，近似椭圆的把横位置带有防滑纹路，无论是握持还是采用破风TT姿势都会很舒服。原装把带偏厚偏软，竞技玩家可以根据自己的喜好进行升级。

Prologo Zero II pas T2.0坐垫诚意十足，坐感舒适，造型耐看。锐克多6000采用了经典的S-FLEX弹性座管，通过一块减震胶提高骑乘的舒适度，而可调式座管头可以让车手任意微调坐垫位置，且不会产生额外风阻。座管下方通过一个橡皮圈起到标记位置、防尘挡水的作用，细节好评加一。

▲锐克多6000前部的走线稍显凌乱，但相比全内走线，这样的设计更方便维修和调整

线从头管后方进入车内，而后刹车微调部件的线芯由于在运输过程中发生弯折，影响了线管内的滑动，导致后刹车阻力变大，需要在后期进行调整。

锐克多6000搭载的隐藏式后夹器让整车看起来更简洁，但想要获得更好的手感就需要机械师的用心调校。由于刹车线芯出现弯折，小编更倾向于更换全部线芯线管，根据自己的使用习惯分配左右刹车，去掉刹车微调这一不稳定因素，以达到更好的刹车手感。变速线虽然不影响手感，但也建议重新布线，剪去多余部分，以免摇车时线管也在空中凌乱。

锐克多6000下盘很稳，下管、五通和后下叉都非常粗壮，肌肉感十足，能带来高效的力量传输。对于一辆气动车来说，除了能破风，冲刺时的暴力摇车也需要极高的刚性支持，锐克多做到了这一点，只是这粗壮的管型看上去有那么一点点重。

定制配色的Fulcrum Racing 400轮组皮实肉厚，很适合用作训练轮组，平时使用会有拖脚的感觉，搭配马牌25mm Grand Sport Race外胎路感平平，这个升级清单记下了。

采用CF2几何设计的锐克多6000骑起来怎么样？最好的感觉就是没有感觉，小编很快就适应了锐克多6000的几何，进能冲刺摇车，退能坐姿踩踏，只要选对了尺码，你也能很快上手。

当速度提上去后，锐克多6000的破风性能就开始显现出来。在多风的湖边骑行，感觉就像车在努力前进，而风阻最大的人体在拖后腿，小编能够清晰感受到风从车架边缘穿行而不带来过多阻力。切开风前进的那一刻，仿佛自己就成为了《破风》中的车手，浑身充满了干劲。

在爬坡路段，由于自重较大，车手就需要做更多的功才能爬到坡顶。不过锐克多6000凭借其优秀的刚性，忠实地传递脚下的力量，让每一次摇车都十分干脆利落。事实证明，笨重的铝合金轮组并不适合爬坡，平路才是它的赛场。

翻过小山来到下坡，锐克多6000带给小编的感受就一个字：“稳”。由于重心偏低，即使在下坡遇到S型弯，锐克多6000也能从容应对，响应迅速的操作体验让骑行变成一种乐趣。锐克多6000的“稳”还体现在摇车冲刺时，车身能够稳稳地保持在冲刺路线中，让人可以安心、全力以赴地摇车。

美骑点评

优点：锐克多6000是一款成熟的气动公路车，破风能力不错，整车配置给力。骑行体验上，舒适度和稳定性都能满足车手的需求，稍加调教就能成为一台赛场利器。

不足：走线不走心，较长的线管影响视觉体验，后刹车的手感需要花时间进行调整。整车较重，起步时没有“跟脚”的感觉，初期提速较慢。

锐克多6000凭借实惠的整车搭配，低调奢华的外观，足以成为部分车手外出骑游、驰骋赛道的绝佳选择。它是一台优秀的战车，车手可以通过后期升级，将其打造成最适合自己的速度机器。稳健、舒适、迅猛，锐克多6000继承了该系列的优点，如果你还在寻找自己的下一辆气动公路车，就不妨考虑一下它吧。

拍摄：CC、湖理的曾同学

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