根据《网络安全法》规定,账号需要绑定手机号才可以使
用评论、发帖、打赏。
请及时绑定,以保证产品功能顺畅使用。
超轻9.9kg 再造经典 美利达挑战者SL7-N山地车评测
无数的车友从美利达开始入坑,美利达挑战者系列更因高于入门级山地勇士、公爵的定位而频出精品。此前挑战者300便是当年最为火热的山地车首选车款,近年来挑战者系列稳步更新,在保持一贯的优秀品质做工的同时也紧随时代大流。
最近美骑测评室收到了一辆美利达挑战者SL7-N,当第一眼看到美利达的字样时,小编又仿佛回到了那个疯狂的青葱岁月,不得不说,美利达带给车友太多难忘的回忆。那么这辆美利达挑战者SL7-N又带来了怎样的骑乘体验呢?下面一起来看看吧!
整车配置
颜色:砂雾黑
尺寸:27.5"*15"/17"/19"
车架:轻量铝合金车架
前叉:玛古拉气压线控前叉
传动系统:SHIMANO SLX
链条:KMC11S
飞轮:SHIMANO M700011-42T
制动系统:玛古拉MT2
轮组:威帝乐TRS一体轮组
轮胎:27.5*1.95
作为当年享誉车圈的挑战者系列的新款,这辆挑战者SL7-N主打超轻,能够将一辆铝合金整车的重量控制在10kg以内(9.9kg),超轻的车架功不可没。
车架整体设计纤细动感,黑色为基调白色点缀的涂装设计简洁大方,犹如一匹随时准备极速飞奔的“黑马”。轻薄的上管和宽扁的下管在视觉上首先就给人以纤细轻量的感觉。
曾经广泛应用于挑战者、公爵、勇士的粗壮管型+大面积浮雕LOGO在这辆挑战者SL7-N不复存在,仅在头管处保留浮雕LOGO。
立管位置采用Triple Butted+Taper式设计,三抽管工艺大大降低立管重量。
引以为傲的FLEX STAY弹性后叉,比传统的直后叉更为柔和,被不少品牌竞相模仿,能够有效吸收越野路面震动,提升骑行舒适性,且有效传递能量。
在美利达独特的铝合金制造工艺下,轻量化的车架不代表强度的牺牲。美利达品控方面采取比JIS、CPSC、BS更严格的质量标准生产,每一处密实均匀的鱼鳞焊点代表着美利达对质量的高要求。
车架采用Smoothwelding焊接技术,使得各管材连接处平滑过渡,外观看似一体且增强车架结构强度。
车架表面使用喷砂+阳极氧化处理,砂雾黑观感高端,金属质感十足。阳极处理的好处不仅仅在于减轻传统喷漆工艺的重量,更重要的是铝合金经过表面阳极处理后,其耐蚀性、硬度、耐磨性、绝缘性、耐热性等均有大幅度提高,不再惧怕越野过程中的碎石磕碰击打。
粗壮的五通和鱼鳞焊纹路,保证五通强度,发力更加直接。
车架走线方面,挑战者SL7-N采用内走线设计,将刹车及变速线全部整合至管材内,外观简洁大方。车架头管一侧、下管底部预留孔位,可以给车友更多的改装选择。
所谓细节见真章,底部线缆管理井然有序,固定座和过线座设计良心,有效减少泥沙进入车架内部,刹车线变速线从下管底部穿出分列后下叉两侧下方,走线布局减少线管弯折,保证变速刹车时的快速响应与顺滑手感。
制动系统为玛古拉MAGURA MT2,在刹车轻量化的路上,没有谁比MAGURA更为极致。
入门级刹车MT2构造祟尚简单美学,采用高科技纤维复合材Carbontecture®制造,带来更轻的重量优势,又能保证强度。直推式推杆刹车力量传导更加直接。刹把的镂空处理进一步减重。
此外MAGURA还为卡钳与活塞提供5年防漏保固服务。
前叉同样使用玛古拉MAGURA产品——MAGURA TS4 气压式线控前叉。外观独特的双叉桥设计,使其具有比单叉桥更好的刚性,在更崎岖的路面为车手提供更大的信心。
根据前叉末端气压表格,调整好预压状态,MAGURA前叉可以有效应对落差造成的冲击。线控装置从舵管底座穿过,安装简洁方便,MAGURA建议用最短的线管来保持线控装置的迅速响应。线控手柄为按压式操作,锁死释放一指完成。
传动组件方面,使用山地进阶套件SHIMANO SLX 11速, 变速稳定迅捷精准,34T单盘+11-42T飞轮足够山地越野日常训练使用,单盘的设定进一步降低整车重量,简化操作,让车手在山地越野时更加专注前行路况。
轮组方面使用威帝乐TRS一体准真空轮组,直拉编法+偏心圈重量轻且提升轮组刚性。准真空设计,可改装真空胎,在激烈的山地越野中可以以更低的胎压提升抓地力,碾压障碍,而不必担心“蛇咬”的发生。
▲前后快拆
轮胎的选择上,出厂原配27.5x1.95朝阳隼系列轻量化外胎,拥有低滚阻、超耐磨特性,以朝阳专属的恐龙皮防刺技术提高安全防护。
在干燥平缓硬质路面下表现极佳,踩踏所转化的动能可以连续强劲输出,提升骑行速度。但在湿滑的砂石路车友可要多加注意。
骑行感受
得益于超轻的重量,最直接的感受就是骑行时的轻便灵动。提速快,没有沉重的拖沓迟滞感,踩下的每一脚都直接而迅捷地转化为动力输出。
进山林越野才是挑战者SL7-N的真正用途。27.5轮径的几何结构,在遍布树枝和小碎石的XC混合路面上转弯、处理障碍等,面对技术路段时更加从容。单盘使人更加专注,频繁快速变更挡位也能轻松应对,空出的左手指拨位刚好可以安装气压前叉的线控,平路时锁死,路遇颠簸时打开,对骑行效率的提升也是十分明显的。
上坡路段,整车超轻的重量让爬坡不会过于吃力,坐踩也可以稳稳征服陡坡。但27.5x1.95的外胎在广东潮湿的密林间还是稍显抓地力不足。小编建议如果真正想要好好用这辆车进行越野,最好能够根据实地情况选择合适的外胎。
下坡路段凭借MAGURA TS4 气压式线控前叉调校得当的避震性能,基本能够应对处理各种落差。挑战者SL7-N毕竟是一辆纯粹的轻度越野(XC)车型,从这个角度讲,挑战者SL7-N更像是在延续经典,再续传奇。
总体来说,能在一辆售价仅为6998元的铝合金整车上做到9.9kg的重量实属不易。挑战者SL7-N延续了美利达一向优质过硬的产品质量,做工扎实。整体轻量化的设计方向,满足车友对轻便与速度的追求。典雅高端的表面处理、坚若磐石的品质保证、轻便快捷的骑行体验,都可以成为你选择美利达挑战者SL7-N的理由。
责任编辑:KzMe
上一篇:青少年山地车性价比首选:迪卡侬BTWIN 20寸ST900评测
下一篇:返回列表
玩越野,桶轴的结实、而且拆轮后再装回去,快拆的容易发生蹭碟现象(桶轴会好一些)。此外,从传统的650B(即27.5寸)、前100(9mm)后135(135mm)开档(快拆)这个架构设计来看,它这个七千块的已经很落后了——作为一家一线品牌,在国内的“旗舰级”车来说(欧版大7和大9是供欧美市场的,这里不谈,谈的是专供内销的车系,含勇士、公爵、战神、挑战者这几大车系)
+1
0那个后续升级一下嘛 比较车价在这呢 上mt4不是问题价格又会过高。但性能其实mt2完全能够胜任。sl7的定位不能高过big9的同级别呀 对吧
快拆是为了接地气 真的 挑战者毕竟是内销款。需要压低售价让每个人都能购买得起;车架 前叉。套件 轮组外胎已经下血本了 三抽管超轻车架 哥们儿。桶轴那点还用计较啥?用了桶轴。轮组 前叉 车架成本都要上升 那不是内销款车型想要做的 需要桶轴款订big 7-9都是
slx11速套件就不要说下血本了,,现在都是12速了。。而且禧玛诺SLX 12速也出来了
+1
0山地并不是像公路那样克克必较滴 为了减重 选择了山马标配朝阳隼 而没有使用桶轴 重量是做到了9.9 不过进山就跪了 换外胎还好办 花钱也不多 但是桶轴算是无缘了 不过要是上了桶轴 顺便升级前叉 再换上两条黄边胎 9.9并不难的 不过价钱就不能6998了。。。这车适合山马为主 偶尔换对外胎玩玩泥巴路的
+1
3还是补一刀吧 这车山马也捉急 最大齿比3.09 40+拉扯都是个事儿。。。
+1
1xc山地是所有自行车最需要轻量的类别。麻烦。不要误导新人。xc是需要山地爬坡的。需要超轻 超刚性五通 提升爬坡。说句狠的。比赛的话比公路车还需要轻量
纯轻度XC还好,但若后续想玩重度XC就没办法升级了。之前我买车也是,没有关注筒轴、中锁,现在随着技术提升,飞个半米的落差、刷个楼梯快拆都已经有些承受不了了,但苦于没法升级,看来只有换车了。
+1
0一辆xc,用泥的299,为了减重而减重,换来的就是越野经常滑得一批,还有那软塌塌的mt2,很爽?高温天气等刹把打把横吧
懂行。挑sl,我18年8月一上市就买的(连买带改一共9k)、几个月后又给朋友买的挑sl7。sl后被改为硬叉山马,最近谈好下家转手。sl系列就是糊弄人来的,所谓超轻,根本不是车架、我测的sl车架1.65kg、跟巨大slr之1.4、峰大新款之1.3没的比;坦克达怎么不敢公开重量?它用超轻轮组(威帝乐,做工毛糙,看辐条帽和辐条就知)+加一路滑的隼299+麻姑啦的渣mt2(和禧玛诺。。后面继续)
+1
0渣mt2(比m6000 deore轻150克)+几块钱一套的海绵把套(这个太掉档次了)等综合手段“减重”。实际是个怪胎,越野的几何 越野的叉 1x越野套件 但配明显的山马轮组和轮胎。SL更渣,前叉是个深圳代工的杂牌(叫阿伊达),漏油,换了新的后又压不动,不想再折腾店老板了,就自己认赔了(老板也表示无奈,说美丽达现在内销的品管一般)。威帝乐那套渣轮组仅是“轻”而已(1.7公斤一对)。。继续
+1
0代工来的廉价威帝乐轮组,优点仅是轻而已,速度高了发飘而且不是一般的飘,加上隼299,搞得心里没底(写这篇评测的编辑你说真心话的话 是不是这个感觉 大家都玩车的)。玩xc必须换胎(不换的话,编辑你骑它攻坡都很别扭吧,再说说真实话)、只山马的话 要42t飞和34T小牙盘干什么?看看巨大 啥时搞过这样不伦不类的东西,起码,配置要做到整体均衡。为了营销的“超轻”噱头?亏你坦克达想的出。
+1
0看了这么多评论好像对这辆车评价不是很好,本人是骑公路只是比较喜欢山地车,问问懂车的希望给个建议!
+1
0这辆车整体感觉怎么样啊?
+1
0这一款就是为了收入不高的人做出来的山马竞赛车,完全碾压其他品牌一般炭纤维,当然你要玩越野可以选挑战者900,价位差不多,GX12速,前后快拆。
+1
1塑料刹车手柄说的这么高端?力度一大,技师手拙,大小摔车,手柄保断。ts4值多少钱?山地车用299?这价位快拆?为了轻量化而做的车,代步可以,拿它比赛,越野,我是没那胆
你可以提醒麻姑啦厂家换铝合金手柄,不过我摔车几次手柄没见断过反而xtr炭纤维手柄断了一个
+1
0299外胎还配个快拆,不能坚持做山地车的原则,一味迎合消费者错误的思维,说明m已经为了利益不择手段了,或者已经风光不再了!
+1
2其他的不谈,要做山马就好好做山马,配个2X的变速,尺盘大点。。。搞个34t的单盘,不伦不类的。。。就这个车,让开发者去骑XC他敢吗 ? 一路从公六,挑三,大七,120骑过来,看看以前的车子,
+1
0就是一个山马竞赛车,你非要去越野,越野可以选挑九啊
+1
0这点大的牙盘你山马?还竞赛?
+1
0难怪骑美利达的经销商山马赛拿不到奖,原来是用的小牙盘,怪我咯?
+1
0广州美骑网络科技股份有限公司
Magic Cycling Corp.2002-2024 All Rights Reserved. 粤公网安备 44010602000377号 粤ICP备12045810号