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碟刹VS圈刹 一个编辑对两种刹车的看法

既然之前的两篇文章中,大家对碟刹和圈刹的讨论这么热烈,那么我作为一名圈刹和碟刹公路车混着骑的产品技术编辑,也来凑下热闹,分享一下自己对两种刹车类型公路车的看法。

除了送测的车辆外,小编个人使用的车辆为新款Focus Izalco MAX和Canyon Aeroad CF SLX,两辆车看心情换着骑,所以这次的对比是基于RED HDR碟刹和新款Zipp 404+S900直装夹器,同样都是SRAM旗下的顶级产品。今年送测的公路车都是碟刹的居多,所以总的算下来,今年骑碟刹公路车的时间会更多一些。

刹车力

首先讲讲刹车力吧,小编还是那个观点,只要能抱死车轮,总刹车力就是足够的,主要限制刹车力输出的是轮胎,而不是刹车类型。但这也仅限于日常骑行的干燥路况,在潮湿环境下,由于碟刹刮掉水膜的速度快,刹车盘片的表面几乎不会沾水,刹车力还明显要大于圈刹的。

令人感觉碟刹刹车力更好的原因在于,碟刹的刹车响应更快,那么我们就进入下一个议题。

刹车响应

碟刹使用树脂或金属来令片与金属刹车盘片摩擦、以及液压能按一定比例放大刹车力的特性,这就决定了在刹车初段的响应会更好,在捏下刹把的初段即可输出较大的刹车力,末段也更容易抱死车轮。相比使用线拉夹器、1:1输出刹车力的圈刹,在刹胶接触轮圈后,线管和夹器自身的形变总会让人感觉刹车力输出有一点延迟;在潮湿环境下更是要把水膜刮掉后才会输出刹车力,延迟就更大了。这还是基于使用新款刹车边的404进行对比,要是一般的圈刹碳纤维轮圈,差距会更大。

碟刹在中段就可以达到抱死临界点,临界点也会比圈刹更清晰一些;圈刹则基本要去到末段才会达到临界点,所以就会觉得使用圈刹下坡操控刹车会更累一些。

就是因为初段刹车力更大和响应更快,使用碟刹在高速下坡和攻弯时给人的信心会更强,也能令操控更加轻松。这两个因素就决定了在过弯前,碟刹的刹车点可以大幅度延后,在过同一个弯道区间时的平均速度可以高于圈刹。

另外,碟刹一个有意思的地方就在于可以根据用户的体重和骑行风格选择刹车碟片的大小,来调节刹车力和刹车线性,这是圈刹不具备的优势。

热衰减

在比较激烈的工况或者长时间拖刹的情况下,碟刹的刹车油会沸腾产生大量气泡,从而导致刹车力输出降低的情况。由于DOT油的沸点高于矿物油,在抗热衰减上,一直是Shimano的弱项,所以需要Ice-Tech来辅助降温。圈刹的热衰减则不会像碟刹这么明显。

由于小编的零件都是自己的,没条件去做极限状态的测试。根据外媒的极限测试表示,在极限状态下,Shimano的“三明治”碟片存在铝芯软化被挤出碟片的风险,实心钢碟片则好得多,但热衰减明显;圈刹碳圈则有爆框和高温导致爆胎的风险,铝圈则可逃过一劫。在拖刹测试中,两种刹车都能完成任务,完成测试后刹车碟片温度达到200℃,圈刹碳圈则达到90℃,存在爆胎风险。

(美骑版权所有,请勿转载。如有需要,请与我们联系。)

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  • 热门评论
  • 诺 亚 方舟 2019-08-25 18:18

    都说下雨时碟刹好,但是谁下雨还骑车…

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    • Charlin 2019-08-25 18:44

      下雨只需要

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    • 柠檬叶子 2019-08-25 21:21

      爬到山顶,突然开始飘雨怎么办?

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    • 小朙… 2019-08-26 11:01

      一般都是骑出去后下雨了。

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  • michaal 2019-08-25 18:35

    对于喜欢爬坡放坡的车友,碟刹的优势就在于所谓的线性制动力和永不磨损圈(不发生磕碰意外的情况下)、避免长时间刹车爆框的产生。劣势就是现有圈刹车友更换成本就很大了,基本上主体完全重新购置:车架、轮组。如果选用线碟或者线拉油碟,是相对省钱的一个方案了。

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    • Charlin 2019-08-25 18:44

      用了碟刹还要线拉有啥意义。 笔者白分析半天了

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    • michaal
      回复Charlin
      2019-08-25 20:06

      我说的只是对于圈刹车主一个相对省钱的解决方式而已,如果不存在预算问题,全换就OK。

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    • miltonmq 2019-08-25 21:08

      换车架轮组跟是不是线拉有什么关系

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  • Carl追逐者 2019-08-26 01:11

    答应我,下雨咱乖乖在家不要骑车了好吗

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    • 小朙… 2019-08-26 11:06

      可是出去之后自己说了不算,老天说了算。

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    • Carl追逐者
      回复小朙…
      2019-08-27 12:56

      天气预报是个好习惯,滴滴打车是个好软件,汽车站是个好地方

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    • 小朙…
      回复Carl追逐者
      2019-08-27 13:33

      天气预报不是每次都准,不是哪里都能叫到滴滴,而且滴滴几十公里,价格不菲。

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  • 西大校长2002 2019-08-25 19:14

    如果你在两广,去跑一下那种村村通(现在村村通也都是水泥路了,有破损,路面有横纹)的山路(坡陡路窄且弯够死),你就知道圈刹制动力有多不足了。不知道是我才接触公路车的原因没,圈刹在极限制动的时候车身有抖动,显然碟刹不会有这个问题。现在下坡是分分钟被山地车秒

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    • 西大校长2002 2019-08-25 19:17

      忘了说对比了,我觉得R8000(我的公路车)制动力可能没有M396(我的山地车)好。以上纯属个人意见,但M8000/M7000甚至M6000应该是可以吊打R8000的。

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    • 十年寒窗-三世
      回复西大校长2002
      2019-08-25 22:32

      我喜欢Sram 的金属来令片多点那种传到指尖的感觉

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    • 追风的aq 2019-08-26 10:27

      车身抖动一定是你车子没调试好,公路和山地比制动,纯属无稽之谈,两个轮胎接触面摆在那,山地的碟也明星比公路的大,你说的那种路宽也基本不推荐公路,公路最好还是铺装路面

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  • 自性无染 2019-08-25 19:17

    什么轮组摇车蹭碟?捷安特原装动平衡轮组不存在这个问题。

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    • miltonmq 2019-08-25 21:10

      动平衡不解决刚性问题

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    • M.A.S.S. 2019-08-25 21:55

      蹭碟主要是跟花鼓壳体刚性和前叉叉脚有关,跟动不动平衡没啥关系

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    • 自性无染
      回复miltonmq
      2019-08-31 13:13

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  • 无名之辈 2019-08-28 11:43

    刹爆框的一般都是开口轮组

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  • 破风6666 2019-08-27 11:39

    线拉碟刹和油碟哪个更重一点,算上手变那些?

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  • gzpepco 2019-08-27 10:02

    “如果你更喜欢挑战KOM、平时骑行的路况以平路为主,圈刹则更适合您。”,KOM,圈刹??

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    • 国际主义战士 2019-08-29 12:13

      挑战kom是追求轻量化 下坡可以慢慢放

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  • twolap 2019-08-27 02:04

    说了这么多,想全部轮组换成顶级开口铝轮。刹车手感灵敏了,刹车性能↑上升了,铝边用的刹胶也不担心磨耗了,碳轮换车胎还听说有撬坏框的,铝框的存在吧,无所谓框高了,本身爬坡轮组,下坡技术好照甩碳框,还有偏风,入门时整车用铝框雷雨狂风天没什么感受,50框高的碳轮遇上偏风,就是在被推得感觉

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  • fubq 2019-08-26 21:27

    碟刹应该是计划的发展方向吧

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  • 五星上将詹姆斯下士 2019-08-26 20:40

    .分析到位

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  • yjcsunny 2019-08-26 19:33

    碟刹车的重量问题相信会越来越轻的

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  • ~* 2019-08-26 15:57

    萝卜白菜,各有所爱

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  • 大白不白 2019-08-26 15:47

    有道理!   !

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  • 深拥L 2019-08-26 15:31

    长途累的一逼 好不容易遇到个下坡  谁用刹车

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