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最低只要500元!8款入门公路车轮组推荐
NOVATEC SPRINT
介绍过了两款NOVATEC家的综合性轮组之后,再来说一下这款NOVATEC SPRINT,毫无疑问是一款偏向爬坡的综合性轮组,1370G的重量对于铝轮来说已经是羽量级了,但是这个重量又不至于在平路巡航时感到轻飘飘难以发力,所以SPRINT就是一款适合喜欢爬坡的朋友来选择的轮组。
品牌:NOVATEC
型号:SPRINT
重量:1370G
材质:铝合金
兼容性:SHIMANO/SRAM/CAMPAGNOLO
国内售价:2450元
其他盘点
由于篇幅有限,还有很多入门轮组只能等再有机会再详细给大家介绍了,最后给大家再说几组,像SHIMANO的6800轮组和RS系列也都很耐用,价格也很实惠。
还有一些国产品牌,像THE ONE和ECC都推出了入门铝轮,价格也都很便宜,都非常适合入门的车友来选择。
拒绝山寨
拒绝山寨轮组!拒绝山寨轮组!拒绝山寨轮组!
我们要坚决抵制没有品牌,没有售后,没有保障的轮组,毕竟小命要紧,山寨轮组不能给我们提供足够的安全保障,所以,请大家在购买轮组时,选择正规的渠道,买正品轮组,放心地骑车。
责任编辑:Fun倪
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“但是这个重量又不至于在平路巡航时感到轻飘飘难以发力”,这是什么科学???没见识过
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5打个比方,船的桨叶轻的话一停下发动机就马上就停了,桨叶重的话就算发动机停了十秒他还在转,不信你看看小船和大船的桨叶,同样转速前提下,看看哪个先停。这个就是惯性了,只要加速起来之后保持均速,均速过程中所消耗的功率会比轻桨叶小(和实验环境下的物理答案可能是相反的)
5000-8000的轮组能否推荐个?
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0哪儿买?
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0同样速度下,小转动惯量和大转动惯量轮组有相同的角速度,就这样的稳态,车手输出的踩踏功率应该和人车整体的阻力耗散功率相平衡,所以在匀速条件下车手要输出的功率是和耗散功率大小相同的。 而同一辆车配置大小两种转动惯量轮组在其余条件都相同情况下,耗散功率的大小区别在于轮胎摩擦阻力和气动损失。同样路况同样外胎,“轻”和“重”哪个阻力小?有多大差别??
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61. 关于轮胎滚动的摩擦力,这其实是个比较复杂的问题,但经验可以合理地推断出仅摩擦力而言应该是“轻”(转动惯量和质量有区别,但就轮组来说一般是正相关)的更小,所以耗散功率更低; 2. 关于气动部分,也是同样复杂,但就轮组而言,一般认为框高是主要因素(当然还有截面形状,表面粗糙度等等因素),所以可以近似认为框高越高耗散功率越低;
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1综上,可得出结论:匀速(稳态)条件下,其它条件相同,若要车手以尽可能低的功率维持某一速度,即越“省力”,那么就要求轮组尽可能“轻”,尽可能“高框”。 但是我们知道,实际中采用同样的材料和工艺,“轻”和“高框”这两个属性是不可兼得的。 为什么大家都觉得碳刀好??其实就是相比铝轮,碳纤维材料的车圈能用较低的重量就达到较高的框高。
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1所以,什么“重的轮组惯性大,巡航好”这一直就是个“伪命题”; 至于加速减速的动态过程,毫无疑问,肯定是转动惯量更小的轮组占绝对优势。 因此,抛开气动性而言,轮组自然是转动惯量越小越好。
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2我新编的碟刹是前20后24的,前20的碟刹确实非常少!!
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0我是用FULCRUM R4铝合金版的,确实好用,几次炒车都没什么事,用过就知道。
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0乖乖的ut吧,大框的铝轮很鸡肋,还有就是除破风架外大框小框没那么重要,毕竟1000到2000老老实实买个好用的轮组比啥都重要,ak的轮组水很深,建议某宝上的千万不要下水
来自天津的车迷,骑车八年,爱车八年
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